從專業的角度來說，鋰電池是介于傳統蓄電池和技術難度極大的氫燃料電池之間的替代產物，也不能說錯，但眼前報告上提及的問題，已經不是金尚基于前世的記憶所能判斷的。
偏偏“金掃帚”對這個結論，有著偏向正面的評價，這就很讓人意外了。
『難道說，“小日子”的氫能源路線，其實并不算錯，只不過早早地建立起專利護城河，等著別人攀科技樹，時機成熟了就收“過路費”的策略，引起了太平洋兩岸的大國反彈，才讓鋰電池動力汽車這個備用選項，變成了一個時代的最好選擇？』
都不需要仔細回憶，金尚都記得電動汽車發展的關鍵時刻，碳酸鋰這種戰略資源的價格，一度攀升到了超過六十萬每噸，短短兩年時間，翻了十五倍，從巔峰滑落后，穩定在七萬到八萬左右。
全球鋰礦資源并不是特別貧瘠，但也不是十分豐厚，最大的問題還是在于其分布十分集中，且提煉的難度不小。
從實用價值方面考慮，鋰電池在動力汽車應用上，還真是一個折中后的妥協產物。
這條路線能夠發展起來，得益于長時間的大額補貼培育市場，方方面面的政策傾斜，以及在碳排放話語權制高點的爭奪。
可要說這玩意就是終極產物，似乎有點不切實際，哪怕固態電池真的研發成功，和氫能源電池的理想狀態也相距甚遠。
“金總，我也看過相關研究報告，也咨詢過專業人士，氫能源的前景肯定是廣闊的，可要是指望短時間大范圍商用，還不太現實，從制氫，儲氫，運輸，安全利用到效率提升等方方面面，都是攔路虎。都不需要太專業的認知，翻一翻元素周期表，就可以得出結論了，氫能源是未來，可這個"未來"到底什么時候會實現，很難講。”
假設地庫里面停著一排氫燃料電池汽車，其中之一發生了泄露，然后發生爆炸事故，那個威力……不敢想，而鋰電池動力汽車，發生自燃，波及到周圍汽車的可能性不大。
后者有電量焦慮，前者可是有實實在在的當量危機。
所以……
“以目前的技術發展路線來看，鋰電池可以參與，但不要切入太深，更不能當做未來的核心競爭力孤注一擲！”
“對！從目前數據中心的運用來看，和我們預期的差不多，鉛酸電池的安全性和穩定性是可以保證的，浮充性能優秀，波動較小，可以作為供電安全的最后一道鐵閘，哪怕有壽命短，損耗大的缺點，也可以通過高回收率來彌補；而磷酸鐵鋰蓄電池嘛……效率很高，但安全性不好評估，且價格昂貴，更重要的是，在內部性能監控中，我們發現了較為嚴重的一致性差的毛病。”
絕大部分情況下，利用通用工藝批量生產出來的合格產品，性能的差距是極小的，可磷酸鐵鋰電池個體之間的差異，就比較大了，而且越用越明顯，這就給電池組的管理系統提出了更高的要求。
至于未來效率更高的三元鋰電池，問題就更多了，一想到那么多攔路虎，金尚就不由得打退堂鼓。
哪怕知道了未來的方向，路線的優劣，真要投入研發，也是千難萬難。