也就是說經濟危機之前，東非每年和歐洲的貿易規模，相當于意大利三年創造價值的總量。
而這還僅僅是東非和歐洲的貿易，要知道遠東，印度洋沿岸，南美都是東非的重要市場，還有東非和北美各國的貿易規模也不小。
當然，在這些市場中，歐洲和美國的消費力更為強勁，只不過美國在經濟危機爆發后，就玩起了關稅壁壘和貿易保護，這使得兩國貿易規模迅速萎縮。
歐洲方面，情況也不太好，1932年東非和歐洲的貿易，相比較于經濟危機之前近乎腰斬，幾乎下降了百分之五十。
好在東非早就有了心理準備，并且近期和南美，中東地區的貿易規模增速比較快，歐洲方面也和蘇聯的貿易也有增加。
只不過蘇聯這個買家并不屬于長期優質客戶，現在蘇聯的二五計劃已經正式拉開序幕，未來蘇聯大量進口國外工業產品的格局將發生重大轉折。
蘇聯第二個五年計劃中的重要目標，就是實現工業領域的國產化，以本國工業商品替代進口工業品。
當然，這并不是說東非和蘇聯之間貿易就此終結，在非工業產品領域，尤其是農業和礦產兩國貿易并不會有太大變化。
糧食是剛需，而蘇聯在這個領域剛好屬于短板，即便蘇聯建立了自主的農藥，化肥生產體系，并且開始鋪開農業機械化，也改變不了這一點。
就在1932年，蘇聯對東非糧食進口的激增，就證明了這一點。
東非對蘇聯的糧食出口，本身也迭加了各種有利因素，首先東非是世界第一大糧食生產國，其次，東非是距離蘇聯最近的主要糧食出口大國。
以1932年為例，世界的主要糧食出口大國分別是東非，美國，阿根廷，加拿大，澳大利亞，巴西等等。
這些國家中，大部分分布在美洲，然后是大洋洲，也就是除了美國和加拿大以外，就屬東非距離蘇聯的距離最近。
但是，美國和加拿大的糧食出口優先供應西歐地區，也就是英法德這些國家，而在中東歐市場，東非的競爭力就更強了，東非和蘇聯糧食的貿易，甚至可以溯源到沙俄時代。
依托蘇伊士運河和黑海航線，東非的商品可以直接輸送到蘇聯西南部黑海沿岸，并且再經過蘇聯的河流向內陸開拓市場。
其中第聶伯河和頓河最終匯入黑海，經過頓河又可以轉運伏爾加河直達里海，連接烏拉爾河。
從這里或許就可以看出為什么蘇聯和沙俄，一直都對君士坦丁堡（伊斯坦布爾）念念不忘了。
對于蘇聯最重要的三條河流，也就是伏爾加河，第聶伯河還有頓河，都連接黑海。
伏爾加河是其“母親河”，也是整個蘇聯最重要的內河航道，連接莫斯科，喀山，斯大林格勒（伏爾加格勒）等大城市，前世其內河貨運量占到俄羅斯的一半以上。