特萊恩作為鐵路領域的專家，對于這一點也心知肚明，但是他并不認為這有什么不對。
畢竟波斯灣里海鐵路本質上是一項生意，這條鐵路能夠建設起來，波斯自己的選擇也起到了作用。
而且作為東非人，特萊恩自然希望東非的鐵路標準能夠加強對世界的輸出，近些年來，東非在這方面的成績還是不錯的，包括中東，北非，西非，南洋，南美都有東非標準鐵路線路的建設。
在中東方面，巴士拉鐵路就是采用東非標準建設形成的，還有東非自身在波斯灣領土的鐵路建設，這樣一算，波斯灣沿岸東非標準鐵路就占到了一半以上。
畢竟波斯灣沿岸只有五個國家，分別是阿曼，東非，奧斯曼帝國，英國（巴林，科威特）還有波斯。
而東非波斯灣領土，還有奧斯曼帝國，加上現在波斯的波斯灣里海鐵路，就有三個國家的鐵路采用了東非標準，未來阿曼也有可能會建設這種鐵路。
實際上，阿曼目前并沒有鐵路建設需求，其領土面積小，人口少，并且海岸線多，因此，采用公路加海運，即可滿足其發展需求。
前世，阿曼一直到21世紀后，才因為經濟多元化考慮發展鐵路交通。
反觀奧斯曼帝國和波斯，他們都是大國，陸地領土廣闊，因此在鐵路方面的需求大，并且有足夠的貨運量支撐波斯灣沿岸鐵路的發展。
伊斯梅爾就更看重波斯灣里海鐵路的經濟價值，他說道：“對于現在我們波斯來說，最重要的是通過這條鐵路，將里海沿岸還有波斯灣銜接起來，同時帶動中間山區經濟的發展。”
“我們波斯的首都德黑蘭就靠近里海沿岸，那里雖然工農業基礎最好，自然條件優渥，但是德黑蘭不利的地方在于，遠離海洋，里海更像一處巨型內陸湖泊。”
“并且大部分區域被蘇聯控制，只能發展和蘇聯的貿易，而波斯灣里海鐵路建成后，德黑蘭和里海沿岸，就可以通過這條鐵路和世界其他區域建立貿易關系。”
“同時這條鐵路將胡齊斯坦還有里海周邊，我們波斯最富裕的兩個區域連接在一起，也能加強國內經濟的發展聯動。”
里海周邊是波斯經濟的核心，但是胡齊斯坦的農業條件也不差，還有海運方面的優勢，加上當地石油的開發，也算波斯經濟的富裕地區，這也是前世伊朗經濟最發達的兩個區域。
因此，波斯灣里海鐵路將這兩個地區銜接在一起，對于波斯王國政府而言，確實有著重大意義。
……
波斯灣里海鐵路的建設，是東非鐵路標準對外輸出大背景下的一項重要工程，但是對東非政府而言，其重要性并不算高，與之相比，東非更重視非洲和南美洲兩大區域的海外鐵路投資情況。
非洲大陸上，除了東非以外，還有比屬剛果殖民地，南德意志王國，東非的多哥蘭殖民地，達爾富爾殖民地還有利比亞，都有東非的鐵路建設項目。