東非在農業領域的這套做法，就類似后來羅斯福有計劃性的大規模銷毀美國農業產品，很顯然，羅斯福新政中對農業生產過剩的處置，也體現出“政府強制干預”的特征。
這都說明了在經濟危機期間，政府干預的必要性，畢竟經濟危機本身就是市場調節失靈的表現。
……
1932年5月份，東非的萊茵市，新法蘭克福市兩地政府為主導，盧薩卡，基特韋，卡布韋等城鎮參加，在萊茵市舉行了中央省航空工業發展會議，會議內容主要有兩點。
首先是中央省飛機制造業相關產業的布局問題，其次是帝國中部機場的選址問題。
萊茵市市長梅塞說道：“飛機制造業是20世紀新崛起的重要產業，飛機的出現，奠定了如今交通海陸空三分天下的格局，雖然航空工業相較于前兩者，差距還很大，但是不能否認航空工業已經呈現出它所具備的龐大市場潛力。”
“我們中央省，作為帝國的心臟，理應不放棄這個新興產業和市場，同時，通過大力發展航空工業，抵消我們在水運發展上的不足，穩固中央省的帝國核心交通樞紐地位。”
中央省處于東非經濟最中心的位置，起到承接南北，銜接東西的作用，同時也是帝國行政中心所在地，因此在陸地交通建設領域，是當之無愧的東非心臟，匯聚了兩大全國綜合性鐵路樞紐，以及多個區域性交通樞紐。
但也正如梅塞市長所說，中央省在水運發展的上限并不高，雖然中央省屬于剛果河，以及贊比西河兩大流域交匯地帶，但是因為地形和氣候的原因，很難在內陸水運上，起到核心節點作用。
雖然省內有人工運河，但是貨運量有限，無法和鐵路，公路形成競爭。
這也是中央省的一大遺憾，不過中央省無法成為東非內陸水運核心樞紐，其他地區同樣做不到這一點。
在東非的國情下，想要成為內陸水運核心樞紐，就必須做到一點，那就是能夠溝通東非東西部水運，但這基本上是不可能實現的。
梅塞市長就說道：“對于帝國而言，內陸水運即便能夠實現聯網，它的競爭力也很有限，除了贊比西河干流區域以外，東非甚至缺乏能夠直達內陸腹地的航道。”
“反而是鐵路和公路在通達度，以及隨著技術進步，成本大幅度減少，更符合帝國的國情。”
“而航空將成為不遜色公路，鐵路，水運的第四種交通方式，而航空工業和汽車，船舶，機車制造又有不同，它對技術的要求更加嚴格，涉及諸多前沿技術，比如材料，發動機，航電，空氣動力等等。”
“這使得飛機制造業的產業鏈更長，技術密集度更高，對從業人員的知識和能力要求更加嚴格，且需要更多的專業化工廠和熟練工人。”