于是，眾人一窩蜂地向停機坪而去。
這是一架雙座型的教練機，但是由于機體尺寸不大，而且還帶邊條翼，所以，后座艙的飛行員是享受不到單獨舷梯的待遇的，座艙蓋向右翻轉，左側前后座艙中間被架上了一個踏板，前座艙的舷梯右側多了一個高高聳立的扶手，這樣，飛行員就可以踩著踏板，扶著扶手到前艙的舷梯上下來。
這只是一個小小的細節，但是也體現了設計師的細致。
等到兩名飛行員下來，還沒有說什么，皮諾就已經爬了上去，當他俯視座艙的時候，就感慨起來“一平三下”
“是的，這款教練機主要用來培訓三代機和四代機的飛行員，當然需要有玻璃座艙，貴方采購回去之后，就可以培養適應全新玻璃座艙的飛行員，而且，這種方式人機交互方便，在瞬息萬變的空戰中更容易讓飛行員保持精力，您坐進去試試”
皮諾還是第一次坐進玻璃座艙里，看著面前一個儀表都沒有，開關面板也比以前少很多，他甚至都有些手足無措了，這種飛機該怎么飛
“貴方如果計劃以后采購我們的四代隱身機的話，就必須要適應這種操作方式，座艙界面和我們的四代隱身機沒什么區別，而且飛行控制律也很像，等到改飛的時候，你們就會發現可以無縫銜接。”秦濤繼續忽悠。
其他人則是在下面，摸一摸飛機的各個部分。
這些年來，東方的工業發展迅速，很多方面都向西方靠攏，飛機表面的蒙皮再也沒有裸露的鉚釘，表面無比光滑。
有人去摸剎車片，他們看到飛機是直接剎停的，沒有放減速傘，當摸到的時候，上面一點都不燙手，這可是最先進的復合材料剎車片
更多的人看向發動機。
“這種發動機是你們自己生產的嗎”
“沒錯，是我們國內天驕航空生產的，和老毛子原版的ai222加力渦扇發動機相比，它的壽命延長到了一千小時，經過兩次大修之后，發動機總壽命三千小時，這樣，在整個壽命期，它只需要換兩次發動機就可以了。”
換兩次
“這種飛機的壽命有九千小時”古巴人驚呆了。
他們手里經常使用的米格機，使用壽命僅僅有1200小時，米格29這種三代機，機體壽命都不到三千小時。剛剛聽這里人介紹發動機全壽命三千小時，還以為和機體同壽命呢，沒想到機體居然有九千小時的壽命
這是什么概念
目前最先進的22，機體壽命才不過一萬小時
“我們的機體壽命設計的是一萬小時，不過考慮到發動機壽命，如果在九千小時的時候再換發動機就是一種浪費，所以暫時限制在九千小時。”石老介紹道“我們這一架飛機售價一千萬美元，雖然聽起來不便宜，但是，我們的壽命長，在全壽命期里，相當于三架全新的米格29，后者則需要六七千萬美元，如果考慮到米格29換發動機的價格的話，那就上億了。”
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