項目方案前期投入300億，后面追加怕是要翻數倍，陳麟沿著一份文件內部往下看去，心中對于這個階梯式建造方法已然是明白怎么回事。
傳送門附近的地面站建立起來之后，太空電梯項目組將會在地面站上方150公里的位置建造第一個浮動平臺，該浮動平臺采用的是常溫超導材料為四角支撐點，其在精妙的設計下可以穩定的保持在150km高空上懸浮，并且還能夠承載超過上百噸的重物。
這個浮動平臺的大小按照對比來看約莫等于一個操場的區域，正常情況下通過常溫超導材料本身的磁懸浮能力來維持，有重物要在這上面停留的時候將會啟動其上方裝載的推動器、能量轉換裝置來輔助懸浮，確保這個浮動平臺可以穩定在高空上。
第一級的浮動平臺和下方的地面站算是第一級平臺整體，中間150km長度的太空纜繩將都會由碳納米管來架設，這些特制的碳納米管的粗度差不多有12cm左右，同步架設至少十二根。
這些特制的碳納米管將作為一條連接地面站與第一級平臺的纜繩而存在，其雖然粗度很驚人，但是設計的這些東西重量不大，強度反而很高，其可以承受電梯艙和其他設備的重量。
按照青龍基地這邊的太空電梯項目組的多輪測試，這些12cm直徑的碳納米管隨便承載幾千噸的重量，縱然是電梯艙在上升和下降過程中對纜繩施加恐怖數值的拉力也絲毫不會讓其出現任何變形或者斷裂的情況。
纜繩設計出來之后全部都由acs制造平臺負責建造，其成本已經可以說是低廉到了一定程度，但是架不住所需要的纜繩長度驚人，一百多km的12cm直徑的纜繩，單單是投入進去的原材料就已經足夠讓很多人想都不敢想了。
一級平臺建造完成之后，項目組將會在此基礎上建造第二級的平臺，二級平臺相比較于一級平臺，其距離更加驚人，根據項目組這邊報出來的數據，兩者之間相差至少1000km！
建造第二個浮動平臺才是關鍵中的關鍵，太空電梯項目組同樣需要通過浮空裝置和推進系統來維持高度和位置，一級平臺的方式多少有些不靠譜，這個時候項目組采用的是目前在起源星上已經非常成熟的晶石引擎推進器。
浮空設備采用的是推進器來確保萬無一失，二級平臺下方將會同步架設超過100臺的晶石引擎，因為距離地面已經上千公里，這個時候的推進器效果發揮的更加出色，正常情況下是用不到全開啟的，除非是滿載貨物從上方的軌道站運輸下來才有可能啟動。
二級平臺建造完成之后，再使用碳納米管這樣的高強度纜繩連接第一級和第二級平臺，這就算是完成一個階梯式的任務了。
接下來便是重復建造更多平臺，按照相同的方法，繼續向上建造更多的平臺和纜繩，每級平臺都比前一級更高，每個平臺都將成為太空電梯的一個“階梯”，逐漸將電梯艙送入更高的軌道。
在最后一個平臺上方，將會需要建造一個軌道站，這個站將位于藍海星同步軌道上，實際距離相比較于地球要小一些，差不多是在32000公里左右，軌道站將作為太空電梯的終點，也是進入深空的門戶，因此這個項目也絲毫馬虎不得，協會直接接手了這個項目，并且在十天前交付了該軌道站。
藍海星同步軌道站被命名為“磐石站”，其太空部分還包括其他設施，如維護和修理工作站、科學研究實驗室、太空旅游設施等。