或者說，是太空電梯的纜繩材料。
目前全世界公認最合適用于制備太空電梯纜繩的材料便是碳納米管。
或者說是以碳納米管、石墨烯等材料為核心制備的復合材料。
比如此前櫻花國大林組公司在新聞發布會上亮出來的科技‘一種長帶狀的碳納米管符合材料’。
從新聞發布會上公開的信息來看，大林組公司的負責人表示，這種長帶狀的碳納米管可以被卷成一個線軸，類似于足球的結構。
這種結構可以通過航天器或航天飛機發射到軌道上，而當攜帶線軸的航天器到達一定高度，可能是近地軌道時，它將開始解開線軸，將帶狀物降回地球。
而當帶狀物降入地球大氣層時，它將被捕捉，然后被降下并固定到海上的一個移動平臺上，進而固定成太空電梯的纜繩。
簡單的來說，其實就是從高空中拋下一個‘毛線球’。
其中，絲帶（碳納米管復合帶）可以作為通往太空的鐵路的軌道。
而機械升降機（電梯）將被用于固定在這條軌道上爬升帶到太空中。
不得不說，從理論上來說，這的確是一個可行的方法。
就太空電梯技術的構想中，拋開這條絲帶（碳納米管復合帶）以外，太空電梯的其他部分的建造可以使用已知且成熟的技術。
比如包括機器人升降機，錨站和電力傳送系統等等，這些技術在二十一世紀的今天的確已經相當成熟了。
但最核心的技術，就在于碳納米管復合帶，也就是太空電梯的纜繩。
徐川不相信櫻花國的那個什么山組公司現在就能制備出來足夠支撐太空電梯升降的纜繩，也不相信米國和nasa宇航局有這個實力。
畢竟月面太空電梯工程本就是他推出去的‘計劃’，高品質的石墨烯、碳納米管等碳材料生產技術也掌握在他手上。
月面太空電梯技術中需要多大抗拉伸性能、多高強度、彈性模量指標多少，這些都是他計算過的。
在這方面，徐川相信自己的能力。
不過這些都并不妨礙他反向卡個‘脖子’。
在過去幾十年的時間中，除了最近幾年外，以往一直都是老米和其他西方國家在頂尖技術和材料上卡他們的脖子。
現在輪到他們做這個事了。
高品質優秀的石墨烯、碳納米管、碳纖維等復合材料目前全世界都緊缺，而且缺口很大。
如果他將讓川海材料研究所和代工的寧德時代縮緊這個口子，無論是米國也好，還是歐盟，亦或者其他的西方國家，都會非常難受。
甚至很多基于這些材料的工業生產，都將因此停滯下來。
比如中高端智能手機、平板電腦等消費電子行業，石墨烯散熱器件作為一種高度定制化的產品，如今已經成為了這些電子設備中最廣泛應用的零部件之一。
還有碳復合材料，更是被廣泛應用于建筑、汽車工業等領域。常見的高端轎車、民航客機等等設備為了降低重量，同樣也應用了大量的碳復合材料。
而除了卡脖子能夠讓老米難受外，禁止對他們銷售高品質的石墨烯、碳納米管等材料在眼下這個情況中，還能讓老米和nasa宇航局更加堅信月面太空電梯是可行的。
否則怎么會出現他們才公開月球天梯項目，華國就對外停售了太空電梯的關鍵材料呢？
這一套組合拳打下來，米國怕是會像王八吃秤砣一般，在月面太空電梯項目上走下去了。
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