二代航天飛機的組裝制造在穩步有序的進行著。
從目前的情況來看，進度和去年下半年預估規劃的差不太多。
因為需要再制造一架一代航天飛機用于爭奪和擴大太空旅行市場，賺取科研經費的關系，二代機的生產制造時間被拉長了半年多的時間。
不過這完全是值得的。
這半年的時間，準確的說，第二架一代航天飛機在制造完成后三個月的時間，光是為那些超級富豪們服務，進行太空旅行項目就為星海研究院帶來了十幾億米金的資金。
哪怕是現在米金對軟妹幣的匯率已經跌破了1:5，但高達近十七億米金的費用依舊是一筆驚人的數字。
換算過來，這三個月，兩架一代機光是在‘太空旅行’方面就為他們帶來了接近一百億軟妹幣的收入。
而以如今下蜀航天基地形成了產業鏈的組裝制造工廠來說，一架一代機的制造費用能降低到八個億軟妹幣左右。
對于商業化的產業來說，要說比這個更加暴利的，恐怕也就只有煙草、電力、銀行等極少數行業了。
不過目前來說，太空旅行的市場并不是很大。
雖然不到兩千萬的太空旅行費用對于那些頂級富豪們來說并不多，但愿意花這個錢去近地軌道感受一下的人相對還是較少的。
而且這算得上是一錘子買賣。
畢竟絕大部分的富豪們上天感受了一次后，基本就很少會有愿意再花費兩千萬米金前往近地軌道的想法了。
像費薩爾親王那種對于太空旅行熱衷不已的人終究只是一個少數。
不得不說，費薩爾親王的確是眾多富豪中的一個奇葩，別人上天感受一次就差不多了，他這半年的時間來來回回上去整整四次。
也就是說，在第一次和徐川一起上去后，他后面又花費了數千萬米金跟其他人一起上去了三次。
都快成為星海研究院·航天研究所這邊的vip常客了。
而且，他還在計劃著聯絡其他富豪們一起‘包機’來一次月球旅行甚至是火星旅行。
不過目前來說，即便是星海號航天飛機在太空旅行上表現出了較高的舒適度，敢前往月球的富豪還是非常少的。
火星就更別提了，人類至今都還沒有成功實現載人登火呢。
畢竟這兩者的危險系數還是相當高的。
整體來說，等‘太空旅行’的熱潮和風頭過去后，相應的收入就會大幅度降低。
除非他們選擇降低太空旅行的費用，這樣或許能吸引那些普通富豪們。
但目前來說，航天研究所并沒有這樣的規劃。
因為現階段的航天飛機主要的目的還是為太空發展而設計制造的，太空旅行只不過是摟草打兔子順帶的而已。
普通人的太空旅行，恐怕還需要等上十年以上甚至更遙遠的時間。