在華國率先實現可控核聚變技術的基礎上，電池，決定了他們在全世界新能源領域的部署和掌控進度，尤其是在新能源汽車領域。
華國在汽車領域的實力，就如同傳統航天領域一樣，可以說遠落后于那些西方國家。
在過去很長一段時間內，合資車是普通老百姓更信賴的汽車產品。
至于國產不得不說一句，那是什么垃圾
哪怕是到了23年，國產車的發展速度相當快的今天，這種觀念在國內依舊是相當濃厚的。
一方面是頂級的豪華品牌汽車幾乎都是外國車，另一方面，國內的汽車行業的確拉胯。
傳統的燃油車不提，發展的確落后于別人幾十年的時間，在西方國家建立起來了自己的渠道和信譽的情況下，要追趕難度的確很大。
但新能源
在一些年前，這玩意對于很多名不見經傳的造車企業來說，純粹就是拿來騙保的玩意。
國內的生態環境一度擺爛到最高層都看不下去的地步。
但好在，引入了特斯拉這條鯰魚和一系列的政策改變之下，還是有一批新能源車企成功從擺爛的環境中殺出來了。
不過要想走向全世界，在銷量和影響力方面占據一席之地，難度還是相當大的。
尤其是在高端豪華品牌的布局上，更是難以突破圍殺。
鋰硫電池，或許就是這一契機。
與此同時，另一邊。
米國，伊利諾伊州被芝加哥森林保護區所環繞的阿貢國家實驗室中。
正在自己辦公室中整理著實驗數據的特里薩阿奇爾教授正哼著小曲，愉快的回復和處理著一封又一封的郵件和文件。
阿貢國家實驗室隸屬于能源蔀，諾貝爾物理學獎得主費米于1942年在此領導小組建立了人類第一臺可控核裂變反應堆芝加哥一號堆，完成了曼哈頓計劃的重要一環，并且使人類從此邁入原子能時代。
在第二次世界大戰后，阿貢實驗室接受開發和平利用原子反應堆的任務。數十年來，這家實驗室的研究不斷擴大，包括了科學、工程和技術的許多其他領域。
而特里薩阿奇爾教授所領導的，正是阿貢實驗室中最重要能源計劃的一部分電池項目。
就在大約兩個月前，他領導的鋰電池項目中的一個實驗小組，在鋰硫電池領域有了重大的突破。
該研究小組在對鋰硫電池的研究時，發現了一種硫的同素異形體具有穩定穿梭效應的能力。
而后續對其展開進行研究的時候，發現通過使用不同的材料可以進一步消除鋰硫電池形成多硫化物風險。
這其中最好的輔助材料是碳納米材料，通過不斷實驗，他們已經確定了，由高純度的碳納米管材料進行輔助，可以在一定程度上解決鋰硫電池的穿梭效應和多硫化物的損害電池風險。
按照目前的實驗進度來看，預估再有一段時間，他們就能完成這個輝煌的項目，研發出最新一代的鋰硫電池。
而鋰硫電池高超的能量密度，毫無疑問能完全碾壓目前市面上所有的鋰離子電池。
想到這，特里薩阿奇爾的嘴角情不自禁的揚起了一抹笑容。
電池可是一個萬億級的市場，若是能壟斷這個市場，能帶來的龐大收益無法想象。
他已經看到了大把的鈔票和名聲在朝著自己招手了。