站在他身邊，徐川搖搖頭回道“理論上來說有這種可能性，但nasa肯定會考慮這種情況的。”
“一般來說，登月艙的開啟有兩種方式，就像咱們的攬月號一樣，一套電信號控制，另一套在電信號控制損壞的情況下可以手動開啟。”
“在單獨的電信號控制器損壞的情況下，手動開啟艙門也是能做到的。所以這種可能性不大。”
對于航天航空領域來說，無論是在大氣層內飛行的普通航空飛機，還是前往外太空探索的載人航天飛船。
其艙門的開關，或者說，大部分的控制系統，一般都會設置兩套系統。
當年實現載人登月的阿波羅11號，就是這樣的。
當年在登月的時候，奧爾德林或者阿姆斯特朗這哥倆出艙時，因為宇航服的關系，碰斷了一根重要的斷路器開關
它位于登月艙右側，第16號的控制板上，而這個開關，叫做“eartride”。
中譯過來就是引擎啟動超控。
而這個開關損壞了，就意味著登月艙的引擎無法在奧爾德林或者阿姆斯特朗的控制下啟動，也就意味著他們會被滯留在月球上。
不過nasa宇航局考慮的遠比常人更加周到。在登月艙中，他們一共布置了兩套電力系統，分別由不同電池電源。
而登月艙的設備，是分別接入這兩套設備獲取電源的。
但是，一些關鍵的設備，如引擎啟動控制設備；是可以從這兩套系統中的任何一個中獲取電力的。
所以即便登月艙完全失去了某個配電系統，它仍然可以點燃引擎。只要其中任何一個斷路器，及其相關的配電系統正常工作，就可以了。
但如果你以為這就完了，那就錯了。
計算機和自動電路并不是啟動登月艙發動機引擎的唯一方法。
在登月艙中，引擎啟動這類核心設備，還有完全獨立的啟動按鈕，只需要調整一些電路后將其按下去，引擎也能啟動。
多重保障是阿波羅11號登月能夠順利完成的關鍵，否則上個世紀奧爾德林或者阿姆斯特朗就永久的被滯留在月球上了。
至于現在，老實說，徐川并不認為nasa會犯這種低級的錯誤。
從目前拍攝到的畫面來看，阿爾忒彌斯號登月艙出現了損傷是肯定的，至少以他的判斷來看，那支陷入月面土壤中的著落架肯定出現了意外的情況。
但正如常華祥院士分析的一樣，為何著落架損壞會連帶導致艙門無法開啟的原因，僅憑這些監控來看根本無法有效的分析判斷。
盯著監控畫面看了一會，徐川扭頭看向身邊的鄔遠康問道“鄔局長，nasa那邊應該還沒有公開阿爾忒彌斯號登月艙出現意外的新聞吧”
鄔遠康點了點頭，道“目前還沒有，我這邊安排了在關注，如果對方有公開的話，我這邊能在第一時間收到消息。”
思索了一會，徐川笑了笑，開口道“那要不要我們幫他們一把”
“幫一把”