空中眼鏡蛇39，又名飛蛇，是一款由米國貝爾飛機公司設計的戰斗機，曾在第二次世界大戰期間活躍。飛蛇與其他同一時期的戰斗機設計上最大的差異就是其發動機的位置，她的發動機是在機身的中央，飛行員的后方，前方的螺旋槳則以一根很長的驅動軸由發動機驅動。
起初，蘇聯飛行員也和米國的同行一樣對本機表現諸多惡評，認為飛蛇頂多只能彌補當時產量不足的伊爾9和拉5戰斗機，加上蘇聯官方刻意壓低外援飛機在蘇聯戰場上的表現。
但因為其在寒冷的蘇聯領空下表現十分實用可靠，飛蛇憑借其先天設計，具備在低空與德軍的bf109與f190相比之下較良好的機動性與堅固裝甲，以及一九四二年時戰斗機航炮口徑之冠的火力，還有當時蘇聯戰斗機普遍缺乏的無線電設備，得以在實戰特別是低空空域與前線的戰術性制空任務與德國空軍有效抗衡，讓飛行員有機會存活并累積經驗而逐漸能夠克敵制勝。不僅獲得相當程度的好評，也取得優異的擊落紀錄，成為多位俄軍王牌飛行員的座機，總計生產九千五百八十余架。
亞歷山大伊萬諾維奇波克雷什金，便是該機型的王牌飛行員，同時也是蘇聯空軍的元帥一九七二年，并三次榮獲蘇聯英雄稱號。
他在戰爭生涯中，共進行了六百五十次出擊任務，經歷一百五十六次空戰，官方認可的戰果為四十六個個人戰績和六個集體戰績，不過他本人始終宣稱自己戰績總為七十二架次，包括那些擊落卻沒能得到確認的戰果。
拉55型和改良型拉77戰斗機，是蘇聯在二次大戰中后期的主力戰斗機之一，還常被認為是蘇聯當時綜合表現最優秀的戰斗機，和在當時世界最杰出主力機型之一。拉5型從一九四二年開始后投產后，產量達到一萬余架，而拉7型從一九四四年投產后，產量達到五千七百五十三架。
相對于另一蘇聯戰時主力戰斗機雅克9因受制于任務性質而毀譽參半的評價，或專司格斗而用途過狹的雅克3型，除了超短航程外與備彈較少的傳統缺點外，拉5相對較均衡的特性幾乎是一面倒地受到實戰部隊的歡迎。
比起戰爭初期即嶄露頭角、遍布戰線并創造大量王牌的雅克系列，二戰時蘇聯前十名王牌飛行員的愛機多半是美援的飛蛇或拉5之后的拉系列。與雅克系列重視量產性、整備性、空氣動力外形、機敏性、容易上手等以量為運用前提的特色相比，拉系列以強韌、充分發揮大馬力發動機潛能的進化方向，使其重視質的印象更強。
謝爾蓋馬卡羅維奇克拉馬連科，蘇聯空軍將領，便是拉5的王牌飛行員，在蘇德戰爭期間累計飛行三千小時，出動約一百架次，參與擊落十六架德國飛機，并在參加韓戰的十一個月的時間中，共出動一百零四架次，進行了四十二次空戰。
拉5與其改良型拉7之傳承機娘，便是沐云此番大建的成果之一。
野貓戰斗機f4f是米國海軍與海軍陸戰隊在二戰爆發之際最主要的艦載戰斗機，她開啟了格魯曼公司以貓作為戰斗機昵稱的傳統。該型戰斗機也在英國皇家海軍服役，被英國飛行員稱為巖燕，總計生產七千七百余架。
由于大部分的水牛f2a因為戰斗力低落而被野貓替換，野貓戰斗機成了米國海軍和海軍陸戰隊于一九四一至一九四二年間，唯一可用的戰斗機。
日軍的零式戰斗機在速度，機動性和航程都強于野貓，然而依靠堅固的機身和正確的戰術，野貓的擊落比依舊可觀。野貓在戰斗中顯露的問題被地獄貓解決，使野貓后期在大型航空母艦上被更先進的地獄貓替換，大多改為部署在護航航空母艦上作為輔助用途。
說實話，野貓其實打不贏零戰，每次對決都非常吃力，老是被射成蜂窩。