他也是從形勢、歷史、需要以及雙方的發展訴求等方面做出了兜圈子的解釋，但態度還是很明確的，那就是合作雙贏。
尤其是在汽車零部件產品供應鏈的打造和推廣上，古力同很認同紅星廠的發展模式和思想。
那就是拓展思維，合作共贏。
把生產交給專業的廠，抓好零部件產品質量管理，再管好汽車整裝和運營售后，是未來汽車工業的主要發展方向。
其實這個問題不用問，京城二汽都已經加入到了供應鏈系統內，又怎么會不給系統站臺呢。
越多的零部件生產企業加入進來，零部件的價格越低，供應速度越高，品質內卷越優秀。
而越多的整車生產企業加入進來不僅僅能帶動零部件企業的發展，還能給這條供應鏈提供更多的驅動和活力。
京城二汽和紅星廠之間的合作就已經產生了紅星客車廠這樣的企業，要是更多的企業展開合作。
公對公合作股份制在這個時候還并不算是很廣泛的開展，但在外企合股都有的情況下，只要雙方愿意，合作經營上面是不管的。
比如很有名的橡膠工業公司，就是一種聯合工業的發展模式。
紅星廠現在搞了這么多聯合工業和聯合三產，如果有一天集團化管理上出現了遲滯發展或者其他問題，完全可以將其拆分合股的。
也就是成立以股份制分公司的形勢進行獨立經營和財務管理。
聯合三產就有這個準備，以三產管理處為核心，完全可以組建合資分公司，只要財務結算清楚。
為什么要這么做，為什么有錢不賺非要搞合作經營，還要獨立運營？
管理企業，或者有這方面經營的人都知道，這叫風險規避。
也就是說，現在順風局都還好說，只要打下去就行了。
但是，一旦出現逆風局，企業周轉運營不開了怎么辦？
那聯合三產和聯合工業就有了個不是很貼切的名字：殺豬盤。
以紅星廠為例，只要主體企業需要，就可以拋售聯合三產和聯合工業的占股給合作企業。
對方還不得不接收，因為紅星廠如果因為回血不及時死了，那他們在聯合三產和聯合工業上的投資就都要打水漂了。
紅星廠通過廣泛地出手這些工業和三產項目，獲得大量的現金資源，什么問題解決不了？
只要渡過難關，起死回生，只要廠里還有東山再起的能力和資源，就可以回購這些股份。
反正是內部股份，又不是股市上的流通股，重要的是風險規避。
利用資源優勢和技術優勢產生的生產效能，再慢慢追回這些股份，到一定的平衡點結束。
所以能看到的是，紅星廠與其他企業合作的項目都是蓄洪區。
而與信用社的合作就是攔洪壩，企業想要發展不僅僅要考慮到順風如何，還要考慮到逆風如何。
一旦出現決堤的情況，那必然是自斷其尾，保住主體性命。
企業最大的現金支出是什么？
其實是工資，這是每個月都要面對的，對日常經營的壓力很大。
所以你就能看到，經濟下行的時候各大企業都在裁員，減員。
有人問了，這么大的企業，哪減一下不是幾千萬上億的資產，又何必把自己的優秀員工解聘呢？
減持資產無異于飲鴆止渴，減員才是維持日常經營的必要手段。
大公司的管理你沒當過，集團的hr你沒做過，但對于農民一定很了解吧？