從這些地區為起點，抵達遠東帝國西北也就兩千公里路程，而且可以繞過遠東帝國西南高原和山地，雖然也要經過帕米爾高原，但是帕米爾高原的海拔比西南高原要低的多，并不會阻礙飛機的通行。
霍夫曼說道：“現在帝國主要構建的西北航線是從瓜達爾起飛，然后經停迪化，最終抵達西安，全程大約五千公里，安全性相對于過去西南航線要高上許多。”
“而且，瓜達爾港就在印度洋沿岸，面向帝國本土，貨物和人員的運輸并不困難，可以先通過輪船把大量物資送往瓜達爾港，再輸送到遠東帝國境內，中間只經過阿富汗，不會對航線造成威脅。”
“也可以直接從本土機場起飛，然后經停瓜達爾，再飛抵遠東帝國西北，不通過海路中轉。”
“這樣，東非本土的飛機，就可以直達遠東帝國境內，這條航線的可行性要遠高于西南航線。”
“唯一值得警惕的只有蘇聯，聽說這幾年蘇聯對遠東帝國西北的滲透不弱，不過好在遠東帝國方面和蘇聯關系不好，而且我們的飛機也不需要經過蘇聯控制的中亞區域。”
蘇聯對遠東帝國西北的影響力很大，并且對邊境地帶進行了全方位的滲透，就比如之前提到的疏勒縣，就容易受其干擾。
而德國歐亞航線沒能建立起來，蘇聯就起到了巨大作用，德國飛機的飛行距離有限，需要中間建立更多的中轉機場，而在蘇聯的阻撓下，德國就做不到這一點，他們在遠東帝國西北邊境還有阿富汗等地，影響力太弱。
這也是歐亞航空公司在西北業務的終點是迪化的重要原因，迪化已經屬于西域比較靠內陸的地方，距離邊境有一段距離，蘇聯的影響力也很難蔓延到這里。
但是，迪化以西的航線無法建設，德國歐亞航線的目的自然也就只能停留在紙面上。
東非在這方面就和德國不同，在中亞東非同樣有深刻的影響力，就比如阿富汗，在面對德國和蘇聯時，它肯定會倒向蘇聯，如果是東非和蘇聯，阿富汗就要斟酌了。
在中亞，東非，蘇聯和英國是三個主要玩家，因此，蘇聯和英國兩國很難把東非拒之門外。
當然，蘇聯在中亞的影響力毫無疑問是排在首位的，然后是英國，最后才能輪得到東非，畢竟蘇聯本身在中亞就有大量領土，而英國有印度殖民地支撐，在阿富汗也培養了大量勢力。
東非在中亞同樣有扶持勢力，主要就是阿富汗等地的一些部落勢力，阿富汗對蘇聯和英國態度都不算好，歷史恩怨比較多，畢竟兩國（沙俄是蘇聯前身）歷史上都入侵過這里。
因此，東非和阿富汗人的合作自然也就更加方便，或者說當地勢力希望引入東非，來制衡蘇聯和英國這兩個有前科的國家。
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