三馬林達市往西大約一百三十公里，有一片茂密的雨林，在雨林之中馬哈坎河的支流穿行而過，偶爾有快艇在河面上穿行。
這些快艇屬于東非軍方，主要運輸一些實驗性裝備，用于熱帶濕熱叢林地帶測試。它們的最終目的地是雨林深處的格爾斯試驗場。
該試驗場歸屬于代號為3207所的東非軍事裝備研究所，3207所在三馬林達市區設有分所，總部則在東非的貝拉市。
格爾斯試驗場里。
“半年時間不見，格爾斯試驗場如今真是大變樣了！”這次負責押送任務的赫爾穆特少尉驚訝的看著格爾斯試驗場的變化。
此時，赫爾穆特少尉站在快艇的甲板上，他面前是格爾斯試驗場的碼頭，畢竟只是一處試驗場，所以格爾斯試驗場的碼頭規模并不大，但是和半年前赫爾穆特少尉見到的碼頭，可以用天差地別來形容。
當時，格爾斯試驗場所謂的碼頭，根本就是臨時用木板和泥土搭建起來的，十分粗糙，當時赫爾穆特甚至懷疑隨便一場大雨，就可能把這里沖垮，現在已經變成了混凝土結構，并且還增加了小型吊裝設備。
當然，如果僅僅是碼頭的變化，還不至于讓他驚訝，現在格爾斯試驗場里面，也發生了翻天覆地的變化。
核心區域完全用墻體隔離，外圍也修建了鐵絲網，試驗場的區域擴大了五六倍，并且建起了三排房屋。
當然，最讓赫爾穆特少尉感興趣的還是在試驗場西側，一片空地上建設的區域，那里停著一架飛機，但是赫爾穆特卻對這架飛機幾乎沒有任何了解。
他對前來負責接收物資的試驗場人員保羅問道：“你們試驗場里的這架飛機，是什么型號，看起來像直升機，但是我還從來沒有見過？”
保羅轉身看了一眼，赫爾穆特所指的方向，然后回過頭說：“赫爾穆特少尉，這架直升機到我們試驗場也沒有多久，大約是一個月前，還沒有定型，不過應該是國內研制的最新直升機，我們猜測這款直升機是專門用作熱帶區域的。”
直升機出現的歷史很晚，一直到20世紀初，各國才開始研發出來，東非的直升機項目立項于19世紀九十年代，一直到1923年，才正式研發出東非第一款也是世界第一款可控直升機“獵鷹號”。
同時期，1907年，法國人科爾尼制造了歐洲首架載人直升機，但是完全沒有實用性，然后西班牙人德拉謝爾瓦完善了旋翼技術，為歐洲直升機后續研發奠定了基礎。
很顯然，東非在直升機研發領域的進度要快于歐洲，不過這也好理解，東非從一開始就是國家隊下場，投入了大量資源。
在上個世紀九十年代，東非可沒有私人亦或者民間團體，有充裕的資金來投資直升機研發，畢竟當時東非還處于計劃經濟時代。
因此，在恩斯特的主持下，東非于1893年，在姆貝亞市正式成立了東非第一家直升機設計局，最終經過長達近三十年的努力，才正式推出了獵鷹號。