至于其他國家，那都只能算區域性海軍了，即便是實力不弱的德國還有日本。
科博達說道：“帝國海軍在聲吶設備上，肯定比我們領先許多，不過也只局限于部分艦艇，才會裝備最前沿的技術設備，一些老舊艦艇，可能連聲吶都沒有。”
軍用聲吶更先進，這一點是毫無疑問的，這也導致一部分東非戰艦并沒有裝備這種設備，尤其是有養老艦隊之稱的第七艦隊，他們甚至還有一艘上個世紀東非制造的鐵甲艦在服役，當然，東非先進戰艦都安裝了聲吶。
而聲吶的普及，也倒逼東非海軍的潛艇部隊，在反偵查方面下功夫。
世界其他國家海軍應該也有相關布局，在一戰后，主要的海軍強國，基本上都會在聲吶研究上下功夫。
“不過，我們的設備也足夠用了，短短十幾天時間里，我們就發現了十多處可能對船舶航行造成威脅的隱蔽暗礁，這對于帝國接下來改造贊比西河航運能起到巨大作用。”
“從某種意義上而言，我們現在的這份工作，在整個贊比西河通航計劃中，重要性僅次于卡布拉巴薩船閘建設，雖然前者難度更大，技術含量更高，工程量更是驚人。”
“但是，如果太特市到卡布拉巴薩峽谷這段河道如果無法通航，那卡布拉巴薩船閘建成后也沒有用武之地。”
“所以，清除太特市到卡布拉巴薩峽谷間河段的暗礁，河床的基巖，是贊比西河中下游通航中必不可少的一環。”
科博達團隊的其他成員自然也明白這個道理，整個贊比西河改造計劃，尤其是中下游干流河段，任何一個問題，都可能導致贊比西河中下游無法徹底通航。
因此，從下游平原河道的清淤，到太特市到卡布拉巴薩峽谷間的清障，再到卡布拉巴薩船閘的建設，都必須要同步進行。
這樣才能確保工程完成時，贊比西河航運被利用起來，畢竟，整個贊比西河流域治理，可是能長達幾十年時間，東非政府顯然不可能等那么久。
對于恩斯特等東非政府高層而言，最好能在世界經濟危機和接下來全球經濟蕭條的大約十年時間內，先實現贊比西河中下游的通航。
這也就意味著，等到八五規劃期間，贊比西河干流，盧薩卡以東的航運工程要徹底實現。
這樣一來科博達團隊所在的這部分河段，就成為了整個工程的重要環節，也是必不可少的環節。
只要贊比西河中下游能夠通航，那對東非經濟能夠起到巨大的促進作用，至于其他方面，完全可以慢工出細活，即便干到二十一世紀也無所謂。
因此，盧薩卡以東贊比西河航運工程，實際上是有些急功近利的，不管是下游河道疏浚，固化，還是卡布拉巴薩水電站，船閘建設，亦或者是其他河段改造，單挑一個出來，別說20世紀，就是21世紀都是相當龐大且難度比較高的工程。
更何況東非政府想要在十年之內完成這些工程，也就是如今世界經濟危機背景下，東非政府為了提振經濟，敢于投入，而且現在東非人還有干勁，因此可以大膽嘗試。