就拿遠東帝國來說，近些年來遠東帝國的紡織業發展可謂突飛猛進，而這就導致很多依賴遠東市場的它國紡織企業發展受阻，就比如英，法，日本和美國等國家。
雖然，遠東帝國的重工業發展不盡人意，但是發展輕工業還是比較順利的，更主要的原因在于輕工業相對于重工業門檻低。
而遠東帝國僅僅是具有代表性的國家之一，整個20世紀初，大部分國家的輕工業發展都比較快，就是一些殖民地的工業也得到了大力發展，就比如印度，越南，埃及，澳大利亞等等，這也加劇了世界輕工業的競爭。
當然，歐洲本土紡織業的恢復，也對戰后東非紡織業發展形成了一定沖擊，法國，英國和德國等，他們工業產能的恢復，就讓原本東非的市場更加狹小了。
而東非本土市場相對于那些溫帶或者寒帶工業國而言，對于紡織品的需求量又相對較少，畢竟很多東非人連冬天都沒有見識過，這也是東非紡織業發展相對乏力的原因之一。
羅根斯說道：“總體而言，從1920年到1925年，帝國的工業遭受前期的曲折，但是在后期基本恢復，甚至得到了新的突破，帝國的各項工業指標，基本恢復到一戰時期水平。”
“總量上的變化雖然不明顯，但是質量上卻有了質的提升，尤其是在傳統工業部門，帝國甚至形成了部分領域，對英法德等老牌國家的反超。”
“而在新興工業發展領域，更是表現出一騎絕塵的優勢，進一步鞏固了帝國自身的優勢。”
生產恢復到一戰時期，水平對于東非而言絕對是一個絕好的消息，這也就意味著東非徹底消化了一戰中獲取的各項成果。
一戰對于東非和美國這種國家而言，就是一劑大補藥，吃下去確實能夠在短時間內突然雄起，但是如果不能消化藥力，那事后可能不僅造成浪費，還有可能損傷到根本。
羅根斯說道：“在具體工業數據上，截止到1925年，帝國的鋼鐵產量突破四千二百萬噸，處于世界第一位，新增鐵路運營里程三千一百零八多公里，石油產量突破六億桶，全國總發電量突破一千兩百億千瓦時……”
“隨著本輪產業升級和調整，帝國鋼鐵產量雖然提升并不顯著，但是鋼鐵產業的整體競爭優勢大幅度提高，綜合成本大大壓縮的同時，生產效率有效進步。”
“同時完成了對大部分國有鋼鐵企業的改革，從而避免因為管理所造成的浪費和效率低下等問題。”
“鐵路層面，從1920年到現在，我國新建鐵路將近五千多公里，實際運營里程新增三千多公里，因為這其中涉及到部分線路的調整和重建問題。”
東非鐵路在本世紀初的前二十年，爆發式增長，平均每年新建鐵路高達一萬公里。
但是這種暴飲暴食性的建設，也造成了諸多問題，就比如鐵路線路選擇不合理，或者部分鐵路存在重大安全隱患或者質量問題。
尤其是一些地質條件相對復雜的地區，可能因為施工設計不達標，導致后期鐵路維護困難。