而且當初東非選定這里作為東非首都的原因，還在于兩岸地勢要高，即便是雨季，河水也不可能對兩岸造成威脅。
馬克西姆打趣道：“富瓦河水庫，應該也算是萊茵市自己的‘海’了，現在富瓦河水庫的面積就比萊茵市的建成區還要稍微大一點。”
“周末的時候，很多市民會選擇到庫區游玩或者釣魚，從萊茵宮的高處也可以看到富瓦河水庫，皇家園林也是依附富瓦河水庫打造出來的。”
“富瓦河水庫的東面還有南面，也有大量未開發的森林，南面除了倫塞姆富瓦河的下游以外，還有通往太特市以及欣代，克利馬內市的鐵路，算是萊茵市的出海通道之一。”
自從東非鐵路網基本形成以后，東非內陸對達累斯薩拉姆港的依賴大大減少，就拿萊茵市來說，最快出海通道就有達累斯薩拉姆市，克利馬內市，欣代市，羅安達市，本格拉市，洛比托市，卡賓達等等。
這些東非港口城市里的后起之秀，都有直達萊茵市的列車，極大減少了萊茵市對達累斯薩拉姆市的依賴。
這也是達累斯薩拉姆市最近幾年發展相對乏力的原因之一，不過東非對此是樂見其成的。
這恰好證明了東非交通建設的成就，畢竟路線越多，樞紐城市數量也就會增加，原本交通樞紐的地位和重要性也會隨之下降。
不過達累斯薩拉姆市的條件擺在那里，即便是“衰落”，也只是相對而言，不是達累斯薩拉姆市發展慢，而是其他港口城市發展太快。
在這方面，蒙巴薩的條件就好太多了，到目前為止，蒙巴薩依舊是北方鐵路唯一出海通道，而北方鐵路的加蓬段，建設進度比較緩慢，估計還要兩三年后才能正式完工，讓北方鐵路正式成為連接兩大洋的東非國家鐵路干線。
加上蒙巴薩的金融屬性，這些年極速增加，蒙巴薩和達累斯薩拉姆市的差距已經越來越小，或許在未來的某一天，就能取代達累斯薩拉姆市成為東非第一大城市。
當然，超越達累斯薩拉姆市并不意味著高枕無憂，除了可能被達累斯薩拉姆市重新反超以外，還要面對羅安達，卡賓達，貝拉等新銳港口城市的競爭。
而和這些港口城市相比，東非內陸城市的發展，就更多需要東非政府的協調了，萊茵市作為首都，其發展狀況一定程度上也代表著東非內陸經濟的發展情況。
這幾年，萊茵市的發展速度在東非國內城市中也算名列前茅，尤其是在非經濟領域，大量資源投入讓這里迅速成為行政，金融學術，教育，醫療，交通等等全國中心城市。
馬克西姆說道：“再過一會，我就帶您們到富瓦河大壩去看一看，從那里你們就能知道我們是如何將倫塞姆富瓦河截斷的，而且現在正是雨季，倫塞姆富瓦河水量充沛，富瓦河水庫的水位也高。”
“站在富瓦河大壩上就能看到相當壯觀的風景，在此前，我們會經過萊茵市的西南部工業區，再過幾個路口，向左轉彎，就進入西南工業大道，沿著西南工業大道，不到十幾分鐘就可以看到富瓦河大壩。”
“雖然富瓦河水庫在東非水利工程中，只能算中等偏上規模，但是也不算小，世界上有能力獨立建設這種規模水利發電站的國家也沒有幾個。”
而聽到馬克西姆這么說，阿列克謝等人對這座由東非人工建設的大型水利工程就更感興趣了。
雖然富瓦河水庫按照馬克西姆所言，在東非水利工程中只能算中等偏上規模，可這只是針對東非而言。
事實上，從踏入東非，并且經過中央鐵路，深入東非腹地，窺見了東非沿海到內陸的基礎設施建設以后，幾人就已經清楚的知道，東非在基建領域的成就，放在世界上可能都是數一數二的。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>