重回1987簽到系統331、窺視
民用大型客機的適航測試非嚴苛，通常適航安全測試，各項測試的時間加起來，至少要飛機飛行五六千個小時才能完成，所以只用一架飛機測試的話，就算一天二十四小時的飛，一年都拿不到適航證。
所以今天的測試，只是藍天客機的第一場測試而已。
測試藍天客機一些高空巡航飛行測試、引擎重啟等等測試項目。
因為大型民航客機正常巡航時，高度在八千米至一萬二千米，在這個高度飛行的好處是，能見度高、飛鳥飛不到這里，安全系數高等等。
壞處是，這個高度，空氣稀薄，氣溫低，對飛機安全性考驗很大。
高空巡航飛行測試，就是在八千米到一萬二千米的對流層和平流層高空之中，藍天客機連續不停的飛行十幾個小時，一性飛完藍天客機的一萬兩千里續航里程。
同時，在空氣稀薄的對流層甚至平流層中，關閉飛機引擎，能不能順利重啟引擎等等測試。
這類測試還是簡單的，還有很多破壞性測試。
比如中斷起飛測試。
在飛機滿載的情況下，被迫中斷起飛，只利用剎車讓飛機停下來，測試輪胎會不會破損漏氣，飛機剎車盤會不會摩擦起火，燃燒到飛機。
除了這些，還有拖尾測試，極端天氣測試，鳥擊測試，雷擊測試等等。
這些苛刻測試不止是為了乘客安全考慮，同時不用想的，也是音波和空客兩家飛機公司，設下的高門檻，以減少競爭。
當然這無可厚非，畢竟安全第一，幾百名乘客乘坐在飛機上，再怎么安全都不為過。
到了下午四點的時候，指揮塔臺突然響起一陣掌聲。
因為從早上測試到現在，藍天客機已經在高空連續飛行了十個小時，接近巡航測試的一大半，而監測的各項數據都非常完美，發動機重啟測試、極限升高等等很多項目都順利通過。
總之，藍天客機一切都表現的非常完美。
夏陽毫不意外，艾德這位太空戰艦的總工程師，制造只在大氣層內飛行的飛機通過這些簡單測試，還不是小意思。
測試進行到這里，勞森待不下去了，同時放下心，相信夏陽制造的藍天客機能夠通過歐美苛刻的適航測試。
和夏陽打個招呼，告辭走了。
勞森走后，戴維滿面含笑的走過來，“夏先生，你的藍天飛機表現得很完美，尤其在極限升高和引擎重啟等測試環節，表現非常精彩，飛機始終表現的平穩順滑，在我看來比音波飛機還要優秀和穩定，所以我覺得我可以下訂單了，之前承諾十架訂單，我再追加十架訂單，一共二十架訂單，我唯一的要求就是希望可以盡快收這批飛機，在你取得歐美適航許可之前，國際航線我暫時無法飛行，我可以在國內支線飛。”
戴維風趣的對夏陽眨下眼睛。
到底是航空公司老板，眼光毒辣，盡管藍天飛機只通過了不多的測試項目，但戴維已經看出其優秀和過硬的品質。
同時，到底是斯珀本地航空公司，表示強力支持。
而斯珀航空管理局也不會過于為難本土制造的藍天飛機，相信再經過一個月的測試，允許藍天飛機短途支線飛行應該沒問題。
“多謝戴維支持，我已經讓艾德開始量產藍天飛機，并增加了五個生產車間，很快我們來索飛機廠將擁有六個最先進的飛機制造車間，我計劃第一批生產的六架藍天飛機先用于適航測試，盡快取得適航許可，之后六個飛機生產車間將開始全力生產你的訂單，我覺得十一月底交付二十架藍天飛機完全沒有問題。”
夏陽對戴維做出保證。