其他暫且不說，僅僅是一個橡膠輪胎與充氣氣囊的革新，就讓那些普通貨車的載重量與速度大幅度提升。
更別說，由元素聚能器牽引的各種貨車研究已經提上日程。
想讓這些貨車的速度提上來，那必須得有相匹配的道路才成。
否則，這些貨車的馬力再足，頂多也就跑個五、六十碼——就算是秋名山車神再世，想要在坑坑洼洼的土路商道上飆車，那也是死路一條。
并不是說徹底放棄了地下導軌車這個項目。
前期準備工作，該進行的依舊在正常推進。
比如地下導軌車的研發、比如導軌生產線，再比如地下導軌的地址勘測等等。
地下施工不同于地上，必須考量多方因素——土層土質、有沒有處在斷裂帶上等等。
若是出現原本向東挖，卻從北面冒出來，那才是天大笑話呢！
丘陵地區的隧道施工，也算是為地下導軌車的建造提前積累經驗。
維爾達斯森林中的道路施工，又是另一番場景了。
在森林中建設道路，最大難題從來不是鋪路自身，而是這個過程中，對森林將會遭到破壞，這會引來那些自然生靈的抵觸。
蓋文也早積累了豐富經驗，擁有專門的森林筑路隊。
他們主要是由德魯伊與樹人組成，他們將會使用自己活化樹木的能力，將道路沿途的樹木帶到更合適他們生存的地方。
即便是這樣，這也是這條道路最難推進的路段。
拆遷從來不是一個容易事情，對那些自然生靈來說，這就是一種變相的拆遷。
這個過程中，必然充斥滿荊棘。
哪怕蓋文已經與維達爾斯森林的戴冠者達成了協議，他將會協助推進此事。
永遠不要低估了那些極端自然主義，對森林、對自然的守護之心，為此他們不惜付出生命。
這往往會讓蓋文他們投鼠忌器。
因為這些極端自然主義后面，還站著一位強大自然神袛——橡樹之父西凡納斯。
若是將其惹了出來，他的一個自然憤怒，就能讓他們成年累月的勞作付之一炬——森林會將道路重新吞噬掉。
在這件事情上，蓋文小心的尋找著平衡。
不僅將維達爾斯森林的原住民給拽上，甚至還將森林女王梅莉凱也給綁上戰車。
靠的自然是經濟賬。
只有打通了道路，平原上產出的各種糧食與經濟作物，才能大批量的運輸進森林中，供養更多的生靈。
森林的特產（蜂蜜、堅果、水果、草藥、菌菇、皮毛、野味、橡膠等等），則能輸送出去，用以換成生活用品。
除此之外，蓋文還制定了一系列的補償計劃。
比如在那些不適合耕種和居住的土地上，進行植樹造林，再比如對沼澤、荒漠展開人為治理等等。
雖然這么做，在那些極端的自然神袛眼中，并不是完全對等的。
至少能一定程度延緩他們憤怒的積累程度。
第二條公路名為達行公路，是從達勞瑪直接通往大地之城的。
這條公路無論是復雜程度，還是長度都要遠低于達薩維公路。
最難的當屬于通往賽瑞那格德這一段。
這里就得修建盤山公路了，而且還是異常陡峭的那種。</p>