凌晨1點27分，濱訓號和拖著兩個大木排的陵港拖001，在中國海關823艇和825艇護航下，緩緩駛進北支航道。
換作平時，濱訓號是不敢走北支航道的。
長江北支泥沙淤積的厲害，航道部門現在又不再維護北支航道了，江上連個航標都沒有，濱訓號這樣的貨輪進入北支很容易擱淺。
但現在正值汛期，長江水位比平時高，裝有水深探測設備的濱江公安001又專門趕過來引航，夏老師很放心也很高興從北支航道回家，因為主航道的船舶太多。
尤其吳淞口水域，航路交叉頻繁，船舶密度高，每天的船舶流量達到1600艘次，平均每天有500多艘黃沙船乘潮蜂擁而進黃普江。
并且，長江東海段通航水域的船舶流量正每年15左右的速度遞增，其中大型船舶占了60。尤其是進出長江口深水航道的集裝箱船舶，近3年來正以25的速度增加。
由于通航資源有限，大小船舶只能混合編隊航行，大船往往因為避讓乘潮而行的小船浪費很多寶貴時間。另一方面，一些船舶不熟悉航路，無序航行，導致長江東海段水域成為水上交通事故的頻發區域。
從今年1月到9月，長江東海段就已經發生了165起水上交通事故，平均一天半發生一起
你不撞人，人撞你。
經驗再豐富的船長每次進出長江都提心吊膽。
走北支航道的船本來就少，夜里在北支航行的船更少，既不用擔心擱淺，也不用擔心“堵船”，更不用擔心發生交通事故，所以只要是跑船的，能走北支航道絕不會走南邊的主航道。
就在夏老師和值班三副感慨上級為什么放棄北支航道的時候，韓渝正坐在指揮艙里看著計算器，舉著對講機跟在前面引航的陳子坤說話。
“我們打撈上來的是紅松，平均下每根直徑有一米粗，質量很好，怎么才一千ー立方”
“我問過張二，張二說你打撈的是原木。”“原木怎么了，只有原木才能看得出好賴受人之托，忠人之事。
陳子坤這些年沒干別的，光顧著幫韓渝打聽木材行情了。
他坐在小001的指揮艙里，抬頭看了一眼老朱，舉著對講機笑道“兄弟，現在又沒人蓋那種高大的宮殿，就算蓋宮殿廟宇也不會用松木做柱子，誰會買那么粗是原木。”
“什么意思”韓渝問道。
“張二他們把原木買回去是要加工的，只要加工就好產生費用。況且你上次回來時跟我說的730方那是木頭的體積，人家買過加工方子或者板材就會產生損耗，所以人家的計算單位是材積。”
生怕韓渝不明白，陳子坤強調道“有時間你去章家港看看就知道了，那些做木材生意的大老板現在很少進口原木，主要進口加工好的木材。”
把那些木頭從海里打撈起來并且拖回來不是一件容易事，韓渝不想賤賣，一邊用計算器算，一邊問道“那上好的紅松市面上多少錢一方”
“什么叫上好，人家只分特選、統貨和混等三種，特選的一千二一立方。”“我這就是特選的”
“是不是特選的你說不管用，你也不想想你打撈的木頭在海里泡了多少時間，人家加工起來損耗肯定不會小。我跟朱叔跑了好幾個木材經銷商，就張二給出的報價最高。”
“730方，就是73萬”