“當時“宇長”號已經失控了，“宇長”號的噸位是“揚米”號的幾倍，如果不及時脫離就會被“宇長”號卡著沖向下游，很可能會跟“宇長＇號一起傾覆，也可能撞上別的船。”
韓向檸深吸口氣，接著道“而且脫離時引水員就在船上，撞上之后采取的一系列措施，引水員并沒有提出任何異議。”
引水員來自長江引航中心，人家也是一位經驗豐富的船長。
換言之，脫離本身沒問題，中海想在韓國貨輪脫離這件事上做文章不現實。
就在韓渝想著怎么證明韓國貨輪也有責任的時候，韓向檸趴在他肩膀問“三兒中海可以說也是你的老單位，你是不是很想幫中海”
“現在的中海又不是當年的海運局，真算不上我的老單位。”“什么意思”
“中海是在東海海運局、大鏈海運公司和廣洲海運公司基礎上組建的，海運局只是其中一部分。”
韓渝輕嘆口氣，接著道“不過話又說回來，中海確實挺難的。改制到現在不到兩年，說起來是個擁有兩百五十多億資產的央企，實際上是個爛攤子。”
韓向檸真不了解這些，好奇地問“有多爛”
“很爛，非常爛，負債那么多，主要靠上級主管部門下達的石油和煤炭沿海運輸業務，客運一年不如一年，遠洋業務只是沿海運輸的一種補充，你知道我以前跑船時的老同事是怎么說的嗎”
“怎么說的”
“他們就等著公司賣船，賣一條船就能給他們發幾個月工資，不賣船就沒錢給他們發工資。”
“靠過日子”韓向檸驚詫地問。
“問題是別看船不少，可平均船齡能達到145年，大部分只有1萬噸左右的載重量，就算賣也賣不上幾個錢”
“不是有遠洋業務嗎”
“遠洋業務開展沒幾個年，也沒有國際經營網絡。聽說他們現在是孤注一擲，把注都壓在遠洋集裝箱運輸上。可能是當年租那幾條集裝箱輪跑外貿賺了點錢，嘗到了甜頭。”
“孤注一擲”
“這是沒辦法的辦法，不然還能怎么辦。”
“難怪他們的船沒加入中船保，如果有中船保托底，唐總肯定不會像現在這么急中船保是中國船東互保協會的簡稱。
船東互保協會也叫保賠協會，有那么點像當年沒搞成的農民互助合作社，就是有多少條船我出多少錢，萬一船出事了由協會保賠，連打官司都可以由協會出面，說白了就是風險分擔。
看似跟商業保險差不多，但事實上不是商業保險，甚至不受保監會監管，游離于保險業的法律法規之外。
值得一提的是，船東互保協會說是非營利性的，但會費并不便宜，有時候甚至要求會員追加會費，所以很多近海貨輪沒入會，內河貨輪甚至不在協會服務的范圍。
而且，中船保是中遠牽頭搞的，可以說是中遠的協會，中遠旗下的船都加入了。像中海這樣的海運企業肯定會想，我入會不就是給你送錢，幫你的船隊分擔風險嗎
總之，不出事的時候都覺得沒必要入會，出了事就后悔沒入會。
想到這些，韓渝輕嘆道“公司是國家的，如果有錢，中海的領導肯定會讓旗下的船都入會。關鍵是沒錢，沒錢沒辦法。”
韓向檸很同情正處于困難中的中海，低聲道“那你要幫他們想想辦法。”“我給席工打過電話了，水情通告明天一上班就能傳過來。
“行，等水情通告到了，我再召集他們碰頭。
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