上午九點，事故調查正式展開。
事實上劉局昨天就安排執法人員去調取了章家港交管中心和碼頭港調與兩條貨輪通話的錄音，以及vts系統保存的相關證據。
不過現在要做的是先詢問船員，等詢問完做好筆錄之后，再請中韓兩國航運企業的代表和保險公司、船東互保協會的代表一起聽錄音，看vts系統的相關記錄，對整個事故發生的過程進行“復盤”，一起分析導致事故發生的原因。
“宇長”號貨輪傾覆了，十幾個船員都在岸上，并且全在濱江。
調查先從“宇長”號的船員開始，把船員全叫到海事局，一個一個的詢問。
參加調查的人多，搞得像“三堂會審”。
船長忐忑地走了進來，在吳海利示意下坐到椅子上。
韓向檸“挑大梁”負責詢問，事故科的管科長和事故科的小肖負責記錄，劉局、韓渝和中韓兩方的代表旁聽。
詢問過程不但要錄音，而且全程錄像。
韓向檸清清嗓子，抬頭道“彭旭升，我是濱江海事局工作人員韓向檸，接下來就你船與韓國籍貨輪揚米號相撞的水上交通事故進行調查。在正式詢問之前，先給你介紹下參加事故調查的人員”
韓向檸挨個介紹，當介紹到學弟時，她很認真很嚴肅地解釋道“由于事故涉及到韓方船只，為確保調查的公正性，我局專門請韓渝同志作為翻譯，與韓方代表進行溝通。”
船沉了，貨沒了
經濟損失那么大，船長是第一責任人，正緊張著呢，根本不會去想翻不翻譯的事。
韓方的兩個代表很滿意，覺得濱江海事局的調查官很專業。
從東海趕過來參與調查的唐總更滿意，因為濱江海事局聘請的“翻譯”是自己人，而主持調查的韓科長更是“翻譯官”的愛人
“彭旭升，現在正式開始，我們先對你的船長適任資格進行調查。請你簡單說一下在海輪上服務的履歷，并相關證書。”
“好的”
國有大型航運企業的船長，履歷肯定是沒問題的，相關證書也很全。
就在韓向檸開始調查貨輪情況，要求船方“宇長”號貨輪的相關證書的時候，韓渝接過學姐剛審核完的船員證、船長適任證書等材料，遞給韓方代表，用英語進行翻譯，請韓方代表進行確認。
相比韓渝的翻譯，兩個韓國人更相信自己從東海請的翻譯。
直到他們請的翻譯確認沒問題，他們才微微點點頭。
確認船長和船都沒問題，再調查甲板部和輪機部船員的適任資格，直到確認全體船員的適任資格都沒問題，才進入最關鍵的環節。
搞得有點像法院審理刑事桉件，第一次開庭不是斷桉，而是要先“驗明正身”，光挨個問清楚姓甚名誰，什么時候被公安機關逮捕的，如果涉桉的嫌疑人多，可能就需要一個上午。
韓向檸把船長再次請進詢問室，詢問起最后一個航次的航行經過。
“我船是9月3號從云港起航開往震江華能電廠的。”
“3號幾點從云港啟航的”
“凌晨3點半。”
“船上裝載的什么”
“煤炭。”
“多少噸”
“一萬八千四百噸。”
這個問題跟之前的船員資格調查、船舶證書調查一樣重要，直接關系著“宇長”號有沒有超載。
如果船員的適任資格有問題，船本身也有問題，同時又超載，將來官司打到海事法院，中海會比現在更被動。