韓向檸遙望著江上正在返航的小001，如數家珍地說“關于內河船舶的最低安全配員，交通部1997年確實頒布過規則，也就是您剛才所說的1997年的交通部7號令。但在規則實施過程中，遇到了一些實際問題。”
眼前這個船老大果然有點關系。
楊三旺定定心神，下意識問“什么問題”
“首先，當時制定規則主要考慮的是為了與我國已加入的國際公約接軌。體現我國在交通方面堅持沿海向國際公約靠攏，內河向沿海靠攏，逐步走內河、沿海統一原則，大方向無疑是正確的。
但由于目前我國內河航行船舶與沿海航行船舶、以及國際航行船舶的巨大差異，導致制定規則時兩者不能統一，即使統一了也很難兼顧各自的實際情況。”
韓向檸頓了頓，耐心地解釋道“您在一線執法，內河船舶的情況您最清楚，從國內內河三等船舶和四等船舶的實際情況看，其船型、結構和相應的配套設施根本不可能滿足配員要求。
比如五百噸的船，就要十一個船員。船就那么大，讓那么多船員住哪兒
從經濟角度出發，十一個船員以人均工資一千元計算，光工資一項支出，一個月就要一萬一千元，而一條五百噸的內河貨船一個月能賺到這么多錢嗎顯然是不可能的，可以說規則的要求與實際經濟效益嚴重不匹配。”
電話里的女人不只是同行，而且很專業。
楊三旺愣住了，一時間不知道怎么往下接。
韓向檸深吸口氣，接著道“所以規則一開始施行就遭到江南、浙海和東海等地港監發證機關的異議，紛紛要求降低配員標準。
國家港務監督局，也就是現在的交通部海事局，先是在98年9月以港監字251號文下發了關于執行船舶最低安全配員規則有關問題的批復，對內河船舶最低配員標準作了調整。
緊接著，又于上個月以港監字313號文下發了關于修正內河船舶最低安全配員表的通知，對內河船舶的配員再次進行了修正，大大減少了最低配員人數。
97年頒布的那個規則，至少在內河船舶的最低配員這一塊，可以說并沒有真正實施過。”
楊三旺真不知道這些。
一起檢查的協管都是臨時招聘的，更不會懂。
姓韓的船老大有關系，打電話的那個女人很可能是他女兒，要不讓姓韓的船老大走吧。
楊三旺正準備放人，外面傳來小汽艇的引擎聲，走出來一看，所長喝得紅光滿面的來了。
他趕緊沿著船舷走過去，跳上小汽艇匯報起剛才發生的一切。
“沒超載”
“沒有。”
“四個人就符合最低配員”
“他有關系，他家有人在濱江海事局上班，說的有鼻子有眼，聽口氣好像真符合規定。”
“符合什么規定”
“那個女的在電話里說是國家港務監督局下發的通知。”
“什么港務監督局，現在只有海事局。”
丁所長打了個酒嗝，點上煙冷冷地說“有人在濱江海事局上班就可以不交罰款濱江海事局又管不到我們上去好好檢查檢查，這么大的船不可能沒問題，先查出點問題暫扣。不上路子是吧，那就別怪我不客氣。”
“行，我先上去查查。”
這一查還真查出不少問題。
羅延鳳在船上養了六只下蛋的老母雞，雞雖然關在籠子里，但雞糞往哪兒倒，裝垃圾的倉里空蕩蕩的，肯定是往河里倒了。
船上雖然有油污水分離裝置，但船周圍的河面上漂有油污。
到底是哪條船滲油，河水究竟是被哪條船污染的，說是你就是你
扣船扣證，扣下再說，如果不配合就叫公安。
韓正先沒想到他們居然如此不講理，指著他們咆孝道“你們這是亂罰款，信不信我去告你們”
“誰亂罰款了我還沒處理你呢”
“想告我們是吧，上岸去告啊，去交通局，還是想去縣委要不要我幫你找輛車”
“你你們不講理”
“違法違規了就要接受處理，你這是什么態度，你要是再這樣我們會頂格處罰，從重從嚴查處”請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>