得知張大漢被抓的消息時，李衛東正在跟秦京茹在扶貧車間的辦公室內商量車間的下一步發展問題。
“衛東哥，最近港城那邊的定單數量減少了不少，雖然說咱們車間因為還有以前的訂單沒有完成，所以工人們暫時不會缺活計，但是照此下去，最終肯定會影響到咱們車間。”
秦京茹坐在李衛東的腿上，有些擔憂的說道。
“要不，咱們減少一些臨時工的數量。”
“不行，那些臨時工都是拖家帶口的，他們一個人要養活一家人，要是離開了扶貧車間，你讓他們到哪里再找一份掙這么多錢的工作。”
李衛東瞬間否定了秦京茹的建議。
當然，對于扶貧車間面臨的困難，他早就考慮到了。
這兩年，因為太陽能電池板在國際市場上異常火爆，國外那些大公司，大實驗室，紛紛加強對太陽能電池板的研究。
太陽能電池板的原理其實并不復雜，即使李衛東已經把能夠想到的專利全都注冊了，但是他相信那些大公司肯定能夠想到繞過專利的辦法。
李衛東很清楚僅僅依靠一項專利技術，并不足以保證扶貧車間的發展，所以很早以前就開始考慮新的項目了。
李衛東身為穿越者，腦海里裝了很多這年代所沒有的技術，隨便拿出一個來，都能在國際市場上大賣特賣。
但是。
技術需要相應的工業生產能力和工業生產水平才能轉化為產品，這年月國內技術水平落后，很多產品技使有生產圖紙，也沒有辦法生產出來。
所以就需要選擇一種既有消費市場，又能夠生產出來的產品。
有消費市場的原因很簡單，扶貧車間需要爭取大量外匯，才能為國家做貢獻，才能雇傭更多的臨時工，改變更多人的生活。
這一切都需要這種產品能夠在海外市場上暢銷。
最終，李衛東經過仔細研究確定了下一個項目摩托車。
摩托車的出現比較早，1884年，英國人埃德華布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，制成了一輛三輪車，這輛車采用煤油發動力驅動。
真正以汽油機為動力的摩托車則是于1885年由德國人戴姆勒創制造出來的。
這輛摩托車命名為“單軌道號”。
該車發動機排量為264，功率為037k，時速為12kh。
這臺發動機為單缸、風冷、二沖程。
速度跟一般的自行車差不多。
但是任何新生產品都具備老產品所不具備的生命力。
在隨后的時間里，摩托車技術不斷進步。
1893年，意大利人埃里克拜那特設計出世界上第一輛裝有四沖程單缸汽油機的摩托車。
到了1894年，世界上最早批量生產的摩托車出現了，它由赫德卜拉特和烏甫苗拉研制成了排量為1488、水冷式、雙缸水平并列的四沖程汽油機。
但是這時期的摩托車并沒有成為主流的交通工具，僅僅能稱之為少數摩托車愛好者的昂貴車居。
到了十九世紀末，充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等配件的發明，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。
自此以后，摩托車才逐步開始成為交通工具。
如1912年，美國哈雷公司生產的x8a型單缸摩托車。
1936年，美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。
隨后，哈雷摩托、雅馬哈、寶馬摩托、杜卡迪、阿普利亞、川崎、本田、鈴木等摩托車品牌如雨后春筍般出現。
在金錢的利益下，摩托車技術得到極大的發展，很快就改變了世界的交通方式，