打壓美國汽車公司很好理解，咱們就說說小鬼子是怎么扶持本土汽車產業的。
他們的絕招就一個山寨。
完整點說是山寨歐美汽車以及保護山寨汽車工廠。
后世很多鍵盤俠天天噴國產車山寨，但實際上小鬼子才是最會山寨的。
開始時日本汽車直接從里到外照抄福特、雪鐵龍等歐美汽車公司的產品，簡直一模一樣。
那時候的日本汽車完全可以套用鍵盤俠們的說法全公司最重要的就是皮尺部。
日產汽車在1934年發布了一款汽車，大吹特吹它“源自15年制造輕型汽車的經驗”，但實際上完全抄襲自一款英國汽車。
不過小鬼子很狡猾，他們在一些細節處做了修改，那個年代沒有完備的侵權法案，英國人只能認栽。
豐田汽車在1935年推出的第一款車odea1則是個大雜燴，發動機抄的雪佛蘭six，底盤和電子系統抄的福特v8。該車在1936年投產時，前臉看起來像克萊斯勒airfo，而后部則像福特v8旅行版。它的轎車版則直接抄襲了克萊斯勒airfo，發動機繼續照搬雪佛蘭six，尺寸完全一樣，排量都是3389毫升。但最大功率只有62馬力，低于雪佛蘭的75馬力。
也就是說抄襲得沒有完全到位，質量和體驗上比不過歐美汽車。
而且光造出來還不夠，你得賣出去才行。
當時日本國產汽車的售價比美國車貴了非常多，比如一輛日本國產車datsun售價300英鎊，美國福特同類的汽車odey售價只有100英鎊左右，而且美國車的性能還要更好。
但結果有點出乎意料，這款日本國產車的銷量是美國福特汽車的五六倍
并非日本人真的愛國，而是政策驅使。
日本制定了非常詭異的汽車法規在法律上，這輛日本國產車datsun竟然被定義為了自行車
是的，你沒看錯，自行車
因此駕駛日本國產車datsun就不需要駕照，稅率很低，并且因為買自行車不需要車庫，datsun更加方便，還可以在路邊停泊。
注日本法律規定，想買汽車，家里得有車庫；另外由于日本的道路太窄，路邊不能停車。
要是再具體追問一下，為什么它會被定義為自行車，應該是日本政府在1930年規定，發動機排量不超過500毫升的車，沒有汽車執照便能駕駛。
后世的日本仍然延續了類似規定，比如他們特有的kcar，就有非常特別的要求長x寬x高不得超過34x148x2，排量不能超過660毫升。購買和使用kcar享受很多優惠，如更低的稅率、無需停車位證明等等，在日本的銷量非常大，稱得上國民神車。
記得幾年前，有人在某音發了日本kcar的視頻，一堆跪舔族出現，說什么“人家日本人才懂得生活，不需要面子”，“引入必買這才是國民車”之類。
呵呵，這些人要是不光耍嘴皮子，昌河北斗星也不至于賣不動。
而且日本kcar售價折合人民幣最少要8萬，就那弱雞的動力、寒酸的配置、奇葩的外形，鍵盤俠會買
咳咳，有點說多了，提到小鬼子就來氣。
反觀咱們在八九十年代大力發展汽車產業時，定的“市場換技術”政策就有些過于厚道。那么多年下來發現，一點技術沒換過來，就給了一款三菱老發動機被忽悠了無數年。
括弧，大眾也沒給一汽、上汽多少技術。
外國車企躺著賺了幾十年錢。
后來咱們痛定思痛，還是自己搞研發，才讓國產車慢慢站了起來。
這是一段很多人忽視的歷史，畢竟大部分人不可能去關注企業史或者商業史。
說回眼下，李諭知道日本早晚會去搞汽車和飛機產業，阻止不了，也沒必要阻止，只要稍加干預就是。
二戰前日本的汽車完全就是山寨，厚著臉皮硬抄歐美，拿它沒轍。
飛機這方面，二戰前小鬼子下的功夫比汽車多，重視程度也要高原因又要牽扯到日本陸軍和海軍的馬鹿之爭。