他要忙活的事情很多，所以不可能每一件事都過問，他當然不會知道，青藏鐵路的進展也相當快，在96年的時候，這條鐵路開始論證，97年就動工了。
反正修鐵路和秦濤也沒什么關系，他不了解是正常的。
青藏鐵路其實分兩期，一期工程東起qh省xn市，西至格爾木市，早在198年就開工建設，但是到了1984年月才建成通車；這個二期工程，就是要從格爾木市繼續向西，一直修到s，二期工程海拔更高，修建起來更加艱難，所以前幾年才開始論證，不過，國家的動作還是很快的，幾年時間里，就快貫通了。
相比公路，鐵路運輸的效率要高很多，唯一美中不足的是青藏鐵路是單軌，只能是在沿途的車站中錯車，和以前的鐵路類似，畢竟，給s運輸物資并不需要多大的運力，國家修建鐵路，考慮更多的還是方便在需要的時候運輸部隊上去。
現在，這條鐵路就可以用來運輸原油了。
“沒錯，老巴那邊的原油管道還沒有正式竣工，咱們加把勁，爭取在那邊原油管道竣工的同時，這邊也竣工，這樣就能無縫對接，不過，從國界線到s這一段的石油管道也得修建起來，否則石油還是運輸不過來，總之，時間緊，任務重啊。秦總，為了能盡快完成這個任務，咱們需要明州集團的幫助。”
“沒問題，我們的基建公司會大力配合。”秦濤說道“打通這條石油大動脈，對我們來說意義重大。”
“高原地帶，實在是太難了，秦總，您說如果我們的油輪走一段印度洋，在緬甸那邊靠岸，我們修一條中緬石油管道，把石油運輸過來如何”又有人問到。
這幾年，國家集中力量，也不過修建了一條青藏鐵路，還沒有徹底貫通，修建石油管道壓根就沒敢投入，其中一個重要問題，就是在高原上修建難度太大了
從老巴到國內距離最近，但是高原地帶限制了管道的鋪設，所以，能不能換一條路如果走緬甸的話，那邊的修建條件要好得多，反正也是為了避開馬六甲而已。
“這個嘛，我沒有研究過，不清楚。”
這個中緬石油管道，秦濤是真的沒有研究過，畢竟緬甸的局勢不太平啊，到底是誰說了算都不清楚，誰能知道今天修建好了，明天對方會不會來要求增加過境費用，如果要修建了管道，還得有人員維護，誰知道這些人員能不能安穩地留在那里，要是出來買個菜，然后就被拖走噶腰子，那誰敢來這里工作
相比之下，還是老巴這邊好。
看到秦濤這種回答，大家伙就知道，秦總對于中緬輸油管道并不看好，畢竟明州集團已經把老巴那一段給修的差不多了，所以也不可能再去支持另一個項目。
“石油管道的運輸方式始終不如油輪方便，尤其是在高原凍土上運輸，管道還得加熱才行，還得建設一些泵站，我們運輸線路最危險的就是馬六甲海峽，如果我們和暹羅國合作，把克拉運河開鑿出來，是不是就能安全地用油輪來運輸了”
國內的石油管道一直都沒有鋪設，一方面是因為確實沒有這個實力和鐵路一起修建，另一方面，就是因為大家伙還有猶豫，有沒有更好的方式
中緬石油管道是一個提議，另一個就是克拉運河。
暹羅國的大部分國土是一個整體，只有在它的東南角，有一個狹長地帶，叫做克拉地峽，它一邊是印度洋的十度海峽，另一邊是太平洋的暹羅灣，向南一直延伸就到了馬六甲。
從地理上來看，從這里開鑿運河能節省一千多公里的航程，而且如果走馬六甲海峽，那就需要經過馬來西亞和新加坡，那里是有世界警察的存在的，而走這條運河就能避開了。
其實，早在十七世紀，暹羅國就計劃開鑿這條運河，但是一直到現在，也沒有開鑿成功，原因是多方面的，首先馬六甲雖然危險，但是畢竟能走，這和世界上現存的兩條主要運河蘇尹士和巴拿馬運河不一樣。那里是原本沒有水路，硬生生開鑿出來的，那里是雪中送炭，這里就是錦上添花。
還有就是某些國家的干擾，如果這條運河開鑿成功，那新加坡就會衰落，世界警察也不容易掐住東亞的咽喉，當然不想看到這種事情的出現。
所以，運河一直都在提議，卻也一直都沒有建造出來。
現在，又有人把這個計劃提了出來，畢竟，東方和中東的聯系可不僅僅是石油，東方大量的工業品和日用品也在占領中東市場，如果開鑿出來這條運河，那就會讓國內大量的公司受益。
而且，就算是有了北極航線，冬季也不好走，走歐洲也得繞道馬六甲，這條克拉運河一旦開通，歐洲航線也會更加通暢。