但是，東方只用了一個核反應堆，一個就動力過剩了，根本就不需要用兩個，那么，萬一出故障了怎么辦
如果只上一臺1兆瓦的柴油機，平時給船只供電沒問題，但是如果核動力系統出問題，那就徹底歇菜了。
如果遇到這種情況，那四十兆瓦的燃氣輪機就可以派上用場了，雖然只有核反應堆輸出動力的三分之一，但是也絕對夠巨大的核動力破冰船脫困了。
唯一的問題就是這東西造價昂貴啊
當然了，昂貴是對外人來說的，對明州集團自己來說，屬于是內部采購，走的當然也是內部價格。
其實，這樣對燃氣輪機也是一個檢測，看看在多次碰撞的情況下，燃氣輪機能否保持完好。
“如果要是燃氣輪機和核反應堆的電力共同輸出，是不是我們的核動力破冰船的速度就更快了”有人好奇起來。
“如果全部使用的話，那核動力破冰船的速度會超過30節，不過沒必要，對于一款破冰船來說，有二十節的航速就已經很不錯了。我們這款核動力破冰船的設計航速是21節，不過，在冰面上行走，也能達到18節的最大速度，這才是它最耀眼的地方。”
如果破冰船的功率小，那就只能是倒車，加速前進撞擊冰面，再倒車，如此反復。
但是，如果是破冰船的功率大，排水量大的話，那就開足馬力，一直向前，這樣一來，破冰船就能持續破冰，達到一個很高的速度。
破冰船的任務是給貨船開辟一條通道，而貨船的速度一般都不快，十幾節是正常的，超過二十節的鳳毛麟角，所以核動力破冰船有21節的速度就已經足夠用了。不需要燃氣輪機共同發力。
“燃氣輪機只是起備用作用的，甚至我們希望永遠都不要用到它。”秦濤說道“等到這艘破冰船退役的時候，燃氣輪機還能拆下來用在其他的軍艦上。”
眾人點頭。
核反應堆一旦啟動，就得不停運轉，哪怕是靠岸，核反應堆的熱量也足夠帶動輔機運轉，給整艘船穩定的電力供應，所以根本就不需要輔助動力系統，這個備用的燃氣輪機一旦開起來，那是需要消耗燃料的，能不用當然還是不用最好。
“秦總的考慮很周到”在場的人開始附和，海軍不花錢，那想裝什么就裝什么唄
“這一百二十兆瓦的電力，只需要有一百兆瓦輸出給螺旋槳，就已經足夠用了，所以我們計劃使用兩部螺旋槳，布置在尾部兩側，我們的船尾和船首一樣，都是v型結構，這樣不僅僅可以正面破冰，倒車的時候也能破冰。”秦濤從動力系統上說到了船體的綜合設計上。
“同時，為了增加破冰船的安全性，我們采用雙層船體結構。”
說起雙層結構來，最容易讓人想到的就是潛艇，老毛子的核潛艇為了能夠在北極的冰面上上浮，全部采用雙殼結構，這樣就算是外殼受損，內部的耐壓殼也不會出問題。
其實，不僅僅是潛艇，很多水面船只也會采用雙殼結構，尤其是油輪，在89年埃克森瓦爾迪茲號油輪事故后國際海事組織規定所有96年后建造的000噸以上的油船必須擁有雙殼結構。到了01年又一次油輪事故后，國際海事組織決定從201年開始只有雙殼油船可以在海洋上運行。這樣一旦遭遇事故，油輪外殼損壞，內部還是完整的，不會造成原油泄漏。
至于破冰船這種專門靠碰撞工作的船只來說，雙殼就更能保證它的安全性了。
“為了提升抗撞擊的能力，我們會將船首以及船尾采用高強度鋼材來制造，同時，雙殼之間的隔板會更密集，里面灌滿壓艙水，這樣可以更好地提高破冰船的耐沖擊力，也能提高船體的安全性。”秦濤說完補充了一句“這些設計經驗都來自成熟的老毛子的破冰船。”
在明州集團里有大量的老毛子的技術人員，其中有一部分熟悉核動力破冰船的建造，那也是正常的。
當然了，青出于藍而勝于藍，東方建造的更加先進，采用全電推進就是其中之一，否則一旦核反應堆罷工，燃氣輪機怎么接替工作還真是個大問題。