工作原理也很簡單，其中一個活塞外面的氣缸可以被加熱，這樣，加熱之后的惰性氣體膨脹驅動活塞往復運動，再由活塞帶動曲軸旋轉，同時，惰性氣體在進入另一個帶著散熱片的氣缸里面被冷卻，然后被活塞給推回去，繼續加熱，開始下一個循環。
這樣就能不斷往復來輸出動力了。
從它的原理來看，燃料并沒有在內部燃燒，這樣就和汽輪機一樣，屬于外燃機，而且，它不挑剔，不管用什么東西來加熱都行。
在潛艇上，當然是就地取材，直接使用柴油來加熱。
但是，只有柴油是不能燃燒的，還得有氧氣，所以，這種動力系統的潛艇需要增加一個液氧罐。
不過，相比之下，這種方式還是最安全的。
比如燃料電池，除了液氧，還需要液氫，液氫不僅僅制取困難，儲存的時候也很復雜。
至于閉式循環柴油機，不僅僅要有液氧，還得有專門的惰性氣體。
除了燃料方便之外，另一種特點就是噪音小。
斯特林發動機的熱端氣缸，一直加熱就可以了，連續燃燒，這樣就不像柴油機那樣有震動，非常平穩。
只不過，雖然這種發動機的理論上的效率很不錯，但是實際應用起來卻不咋地，熱效率低，功率低，都成為了阻礙它大規模使用的缺點。
當然了，這些弱點不可怕，可以通過反復的研究來改進。
此時，金字塔國的考察人員跟著第三設計處的技術人員，一起來到了一個寬闊的房間，一臺造型獨特的發動機擺在中央。
外面裸露著各種復雜的管路，兩個巨大的氣缸呈v型布局，看上去非常獨特。
冷端并沒有使用簡單的散熱片，而是用液體散熱的方式，所以，兩邊的氣缸外表看上去一樣，都包裹了一層類似不銹鋼的材質，看上去亮晶晶的。
“這種發動機最大的缺點就是功率低，所以目前我們只能采取四臺并聯的方式，共同帶動一臺發電機，可以讓潛艇實現水下四五節左右的航速，并且持續二十天以上。”秦濤說道“等到以后，這種發動機的功率逐漸提升，會帶給潛艇一種質的飛躍，甚至到最后能徹底取代柴油機。”
如果功率足夠大，那這種潛艇的確是不用再攜帶柴油機了，直接用斯特林發動機驅動潛艇就可以了，在通氣管狀態下，消耗空氣中的氧氣，進入水下，再消耗自己攜帶的液氧。
“還有另一種方式。”一直沒有怎么說話的克拉斯諾波爾斯基開口說道“我們可以給潛艇裝一個超小型的核反應堆，用這個反應堆的熱量來加熱斯特林發動機，這樣的話，潛艇就沒有氧氣的需求，可以一直在水下航行了。”
卡拉斯諾波爾斯基畢竟是核反應堆設計師，所以，不管是什么裝置，他都能往核反應堆的的角度想。
這樣的設計是可以的，但是有種放屁脫褲子的感覺，如果能用核反應堆加熱斯特林發動機，那干嘛不用核反應堆直接推動汽輪機
不過，兩者需要的核反應堆的大小不同，克拉斯諾波爾斯基的設想，或許還真的有實現的可能。
馬米什連連點頭“是的，說的沒錯，這臺發動機，是你們自己生產的嗎能不能讓它運轉起來”
只看靜態展示還不行，馬米什還想要看著這種發動機運行起來，而且，還得是中國產的，這樣才踏實。
“當然可以，我們啟動一下這臺機器。”
技術人員開始操作起來了。