威斯首先接過來，仔細地
1994年5月15日，維諾拉號天然氣船在卡國港口，裝滿147萬立方米，開出了港口之后，離開安息灣，首先駛向了阿三國
當看到這里的時候，威斯就已經忍不住了。
“該死的，你們這在胡亂寫什么我們的天然氣船，根本就沒有駛往阿三國，我們直接就開往法國了，我們并沒有前往阿三國，您難道就不會看航海日志嗎”
“航海日志那咱們就說航海日志這個問題，你們都是老手了，應該知道私自涂抹航海日志，會被國際海運除名的吧還是說，你們有兩本航海日志”
秦濤這句話說出來，對面的人都是臉色大變。
航海日志，一般包括甲板日志和機艙日志，記錄船舶在航行和停泊過程中主要情況的文件。記載事項包括航行記錄，比如航向、航速、航位、氣象、潮流、海面和航道情況、燃料消耗、旅客上下、貨物裝卸以及船上非經常性及較重大事件等。
這東西，是歸屬船長或者是大副的工作，是船舶重要的法定文件之一，是船舶運行全過程的原始記錄，是分析、總結航海經驗和處理海事的重要依據。如果要是遇到了問題要打官司，這個航海日志是可以作為法律證據的。
所以，航海日志有多重要，可見一斑，商船的航海日志的記錄要求使用不褪色的藍或者黑色墨水記載，不得隨意刪改或涂抹。如果記錯或漏寫，應將錯誤字句用紅墨水筆畫一橫刪去，被刪字句仍應清楚可見，改補字句寫在錯漏字句上部，改正人在其后加括弧簽字。
負責簽字的人，也是要負法律責任的。
不過，這東西又沒有人監督，所以，還是有造假的可能的，就和美國的大貨車司機一樣，要填寫一個操作日志，作為警察檢查是否超時的標志，但是，沒有人當真，都會改寫的，只要水平高，就不會別警察發現。
當然了，要是發現了，后果也是很嚴重的。
眼前這本航海日志，沒有任何涂抹的痕跡，但是，里面書寫的內容分明有問題，所以，秦濤就推測，很可能是船東直接寫了一本新的航海日志，反正才第二次運貨，日志不算厚。
此時被秦濤一語道破天機，這些人怎么能不驚訝。
“秦總，您可不能亂說話，這是要負法律責任的。”威斯反應過來，開口說道。
“是啊，話不能亂說，字也不能亂寫。”秦濤說道“如果在航海日志上造假，那你們公司就要被世界海運組織除名了。以后再也沒有人會租用你們的船只。”
航海日志造假，這可是嚴重的信任危機，沒有任何一個貨主愿意把自己的貨物交給這種不靠譜的船東。
威脅，比一比，誰能更威脅到對方
“您怎么知道我們的航海日志記錄有誤”肯德思問道。
“出海日期，你們是不能改寫的，因為在港口那邊有記錄，所以，這就導致了你們將這個海運的時間拉長了，原本最多需要一個月，但是，你們這里記錄了兩個月就算是用五節的經濟航速，也不用這么長時間，你們難道只跑兩三節嗎”秦濤反問對方。
前面有人罵華東之雄的時間不對，這次特意查了一下，發現原本以為需要幾個月的海運，其實沒那么長，從咱們華亭出發，最快的集裝箱船到歐洲，只用一個月而已，就算是航速慢一倍，才兩個月。至于從安息灣到歐洲，那時間就更短了，快的船只，十幾天就能飚過去，慢的也就一個月。但是在華東之雄的印象里，很多海員出海一趟就是半年，然后回家待半年再出海，不知道是不是因為在碼頭的時間漫長。
任何船只都是有經濟航速的，不是越慢就越省油，而且還得講究經濟效益，慢慢跑一趟省下來的費用，絕對不如快點跑兩趟賺得多啊
現在，航速方面，就是一個問題。
“剛剛在吃飯的時候，又聽說你們的船員提起大風暴，足足在船上躺了三天，所以，我們就和最近兩個月的氣候對比了一番，只有在一個月前，印度洋上有這樣的大風暴，所以，很明顯，你們是首先前往印度某港口，然后才返程前往歐洲的。如果你們還要狡辯的話，我們可以查一查印度各個港口的記錄，看看是否有你們這條船的進出港記錄”
威斯和肯德思不說話了。
他們原本是信心滿滿的，明州集團必須賠，否則就在全世界宣傳明州集團的天然氣船不安全，讓他們以后沒訂單
但是現在，信任危機已經悄悄地降臨到了他們的頭上，如果被發現在航海日志上造假，以后他們還怎么跑海運