“去年，我們公司制造了200萬輛汽車，大眾制造了175萬輛，bmw制造了48萬輛，我們的產量第一次突破了400萬輛。可這又怎么樣呢？”
在說到“又怎么樣”時，他特意加重了語氣。他說的是小型乘用車，像福田、三一等載重和巴士并不在他的統計范圍內。
“我們的產量還是滿足不了需求，去年，我們進口了80萬輛汽車！福特、通用、福斯（大眾）、甚至就連雪鐵龍都進入到sea，為什么會這樣？我們自己的市場為什么被外國產品占據著？”
朱明偉的目光在幾位副經理的身上打量著，然后落在站在一旁的凱爾身上，他是從總公司空降的董事，來報道的第一天，就讓所有的女職員眼前一亮，他的五官很立體，就像希臘雕像一般，身高差不多有一米九的他，站在一群人中間絕對稱得上是鶴立雞群。
最重要的是，他很年青——只有二十五歲！
他應該是公司的某位高層的公子！
“凱爾，你來說說。”
“因為產量不足。”
凱爾說道：
“50一代正在成年，他們需要汽車，而我們的產量并沒有跟上市場的需求，根據保守估計，伴隨著50一代的成年，我們至少需要5000萬輛汽車，按目前的產量來說，基本上是無法滿足其需求的。”
50一代，是sea特有的一代人，指的是48-58年之間出生的孩子，那也是sea生育最高峰，在十年中有超過6500萬人出生，當時每年都有幾百萬人出生，而現在每年都有幾百萬人成年。
凱爾又說道：
“根據產業規劃，在未來的五年，我們的汽車產量將會突破1000萬輛，其中我們五菱將會生產500萬輛，但是這顯然是無法滿足市場需求的，畢竟，市場在那里，我們不僅僅要面對五零一代的成年，我們制造的第一代汽車開始了更新換代，雖然這些舊車會被送給孩子，但是市場的需求很大，我們的產量僅僅只能滿足國內市場的基本需求，除非我們打算放棄海外市場，……”
不等凱爾把話產完，副經理諸葛杰說道：
“放棄海外市場？開什么玩笑，好不容易開拓的市場，怎么能放棄呢？國內市場重要，國外市場同樣也是極其重要的，甚至可以說是我們的生命線，放棄？別開玩笑了！”
這倒是事實。
就拿五菱來說吧，雖然定位是國民汽車，但是最開始的時候，它的海外銷量是本土銷量的3倍，換句話來說，海外市場才是它的根本，而這一點，同樣也反應在大眾身上，直到后來伴隨著經濟的發展，國內市場慢慢的與海外市場持平。
而且與普通的工業產品不同，汽車是最能代表一國制造的產物，它就是移動的廣告牌，所代表的并不僅僅只是汽車品牌本身，而是sea制造。
而sea在這方面一直走的都是精工路線，憑借著先進的發動機和優良的制造工藝，再加上先進的設計，五菱、大眾都是以可靠耐用而著稱。
甚至“開不壞的五菱、不用修的大眾”的說法。再加上出色的燃油經濟性和可靠性，讓那怕是喜歡全尺寸汽車的美國人意識到——省油真香。
畢竟，省下來的是錢！
也正是靠著良好的口碑，sea的汽車才一點點的在世界范圍內攻城掠地，別說是歐洲，哪怕就是世界第一汽車大國的美國，五菱、大眾也是滿街跑，至于bmw作為豪車，也與奔馳、勞斯萊斯以及林肯、克萊斯勒并列。