在黑色bmw301于大街上行駛時，中年男人的目光不時的會落在從車旁駛過的汽車上，汽車除了賓果、榮光之類的國民車之外，還有保時捷、阿爾法·羅密歐生產的跑車，南洋的跑車在國際市場是頗受歡迎的，前者去年憑借一款造型別致的911跑車，受到市場的追捧，而后者集優雅設計與出色性能于一身，其設計的輕量化車型在各種賽事中成績斐然，它推出的朱麗葉敞篷跑車則憑借電影《畢業生》中的經典亮相，成為了永恒的時尚符號。
這正是南洋汽車工業的特點——既有bmw這樣的豪車品牌，也有五菱、榮光這樣的國民車，還有保時捷和阿爾法·羅密歐那樣的奢侈品，
恰在這時，一輛汽車映入他的眼中，他笑道。
“那輛是塔羅吧，在美國也是非常受歡迎的，我在汽車公司那邊見過梅花汽車的樣車，就是與五菱合作的，引進這款車的技術，很快，我們也能造這種汽車了。”
他口中的塔羅，是五菱汽車公司推出的“四季女神”系列的第一款汽車，盡管賓果獲得了成功，但是公司并沒有止步與此，在不斷推出改型滿足市場需求的同時，還在研制新型汽車，尤其是隨著南洋民眾收入生活水平的提高，對汽車也就有了新的要求，于是五菱在去年便推出了“塔羅”，也就希臘神話中的“春之女神”。
經過賓果的練手之后，五菱汽車公司的質量控制和精益生產已經成熟，“塔羅”具備了極高的質量，再加上價格便宜——每輛售價為1900美元，問世不久后首次出口美國就獲得了成功，并且在歐洲市場也受到推崇。
盡管主任的話中帶著期待，但是李國鼎還是說道：
“主任，我覺得我們引進的太早了，即便是在南洋，也不是所有人都能負擔得起“塔羅”的，我們的經濟，差的還很遠呢。如果沒有出口的話，肯定是維持不下去的。”
聞言，男人搖了搖頭，說道：
“這不要緊，十年的經濟發展，民間還是有不少富人的，而且政府也需要公務車，僅僅只是官方每年要進口幾千輛汽車，梅花投產的話，還是有一定市場的，其實我們并不是真正的造車，而是以組裝進口零部件生產整車的方式組裝汽車，最后再一步步的實現零部件的國產化，但這需要時間。等到他們能真正自產汽車的時候，那個時候，老百姓也就能買得起汽車了。”
“主任深謀遠慮，遠非鄙人所能及。”
恭維的同時，李國鼎又說道：
“不過，我以為，當前我們的經濟重點，還是應該以發展能夠換取外匯的產業為主，所以這次卑職的重點還是和太平船廠商談引進大型油輪的事宜，現在蘇伊士運河拓寬已經勢在必然，無論是運河施工期間，還是在未來運河拓寬之后，都是需要大型郵輪的，所以，引進大型油輪技術，不僅能提高中船的造船水平，而且還可以通過對外出口，換取外匯，促進經濟發展。”
五年前的“蘇伊士運河危機”，對世界航運業造成巨大打擊。盡管運河已經恢復運，而且還成立了國際共營的蘇伊士運河公司。但是石油公司卻在一定程度上失去了對運河的可靠性的信心，哪怕是國際共營也是如此，畢竟，埃及的之前的行動表明——只要他愿意，隨時都可以再次“國有化”。
于是歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間。掀起了激烈爭論．很顯然，無論是運河還是輸油管，都很容易被切斷。那么還有一個替代方案，就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角的航線。
不過船主普遍認為大船成本高昂，燃油費太高，而且不易建造。其實，早在多年前，南洋造船企業就從大型郵輪中中嗅到了商機，早在多年前，就用實際行動，打破了這種論斷。
五五年，太平船舶工業公司建成世界第一艘超過10萬噸的油輪——阿波羅號。該船全長290米，總功率27500軸馬力，載重10.45萬噸，航速15.5節，五六年2月，15萬噸的東寧號在東寧下水，成為世界最大的油輪，同時它也超過了當時世界最大的船：英國的伊麗莎白女王號豪華郵輪。