“老百姓買東西，還知道貨比三家，選擇一個最劃算的。”
“而比亞迪云巴比起輕軌一點不便宜，可載客能力，盈利能力，完全不如輕軌，還不能和地鐵并網，你說人家圖啥？”
“但凡不是有什么大病，或者其他利益訴求，都不會放著更劃算的輕軌不建，建云巴！”
這句話，王逸說得一點不客氣。
說白了，云巴就是空中小客車，載客量小得一言難盡。
一節車廂最多載客70人，三節車廂也就210人。
就算是四節車廂，也不過280人。
沒錯，就這么少。
而地鐵，八節車廂少的也能兩千人，多的8a編組的最大載客量3456人！
是比亞迪云巴的十倍！
即便是輕軌，也能載客上千人，成本和云巴還差不多。
可以說，云巴那么高的成本，那么低的載客量，投資回報率太低，還無法與地鐵并網。
也正是因此，云巴項目在多個城市都被發改委斃掉了。
哪怕十幾年后，也就四五個城市，有比亞迪云巴。
而且也只是一兩條線，數量很少，只是作為地鐵和輕軌的補充而已。
大都是為了吸引比亞迪在當地投資，特意批了這樣一個費錢玩意！
但凡真的為了提升城市通勤，也都會選擇地鐵和輕軌。
畢竟差著十倍的載客量，判若云泥。
王掌柜還想做最后的掙扎：“王董，云巴的定位本就是小客量通勤用的。不能和地鐵比啊！”
王逸笑了：“小客量通勤？你這一套在歐聯可以，他們人少。但在國內，一二線大城市，動不動千萬人。需要地鐵和云巴的地方，大都是商務區。商務區通勤多少人？你280一趟，杯水車薪，夠干什么的？”
王掌柜一時語塞：“……”
“一輛地鐵，一趟能拉走兩三千人，你云巴拉走兩百人，剩下兩千人得等多久？”
“這……”王掌柜徹底沉默了。
王逸擺了擺手，懶得多說：“這樣吧，既然是董事會，咱們投票表決可好？我提議終止云巴項目的所有研發。同意的請舉手。”
說著，王逸率先舉起手來。
短暫猶豫過后，其他股東和高層也紛紛舉起手來。
王逸出現之前，王掌柜說啥是啥，他們想反對，都難。
甚至都沒人愿意出頭。
如今王逸率先提出，身先士卒，他們自然紛紛跟著舉手，全力支持。
畢竟云巴這個項目，除了云巴一把手和王掌柜，沒人看好。
看著超過70%的人都舉起手，王掌柜嘴角抽搐。
可也明白，這事已經無法緩和。
比亞迪云巴項目，涼了！
被王逸直接給否了，三倍投票權都沒用，就給否了。
“或許云巴項目，的確沒前途。”王掌柜嘆了口氣：“我接受這個結果，即日起，全面停止云巴項目的研發投入。”
前世，比亞迪云巴投入了100億進行研發，最終只建成了寥寥數條。
還大都是友情合作……
沒辦法，小城市建不起云巴，大城市的載客需求云巴又滿足不了，也沒法并網，還不如直接建地鐵和輕軌。
結果就不上不下。
王掌柜神色有些復雜，沒想到引入王逸的五十億戰略投資，直接否定了他的兩大戰略！
多元化發展和云巴項目，都給否定了！
問題是，人家還說得頗有道理，讓他都無法再反駁，更是得到了七成以上的董事同意。