“沒那么容易的，蔡質前幾年就已經基本完善了內燃機構造，之所以現在才出來，是因為點火裝置一直沒搞好。”
趙駿搖搖頭道：“我記得后世是用電火花為點火裝置才真正把內燃機完善，這次也是物理學院給力，將點火花裝置做出來，而且還是搖桿式點火。但除了內燃機，一臺汽車還要有完整的冷卻系統、燃油供給系統以及別的大量裝置，不然光靠一個內燃機，溫度一高馬上就拋錨趴窩，這些都需要大量的研究改進。”
“這樣啊。”
趙禎有些失望，他沒想到一臺汽車居然如此復雜。
趙駿見他神情失落，便安慰道：“不過也別太擔心，內燃機作為汽車動力源是最難做的地方，內燃機搞定的話，其余部分只要好好做很快就有結果，估計也就一兩年內吧。”
歷史上英國開啟工業革命之后的第九年，法國人就造了第一臺蒸汽動力汽車。然后在一百年后，德國工程師卡爾·本茨正式搞出了二沖程試驗性發動機。
內燃機發展史從雛形到真正能夠運用到汽車上，用了足足一百年的時間，它的難度真的那么大嗎？
事實上并不是。
在這個過程當中，很多工程師都在對它進行研究，百年時間，內燃機的構造再復雜，早就已經摸得一干二凈，如何做工沖程，簡單明了。
真正的難點在于內燃機應該用什么燃料來推動。
從工業革命開始之后，工程師們就以火藥、蒸汽、煤氣甚至是空氣作為動力嘗試制造內燃機，但都因為無法長久而失敗告終。
這種情況直到卡爾·本茨與戴姆勒將以汽油為燃料的內燃機造出來，才算是內燃機真正出現在世間。
所以很多時候某種機械并不是說它因為復雜而難以制造。
難點在于材料、動力。
就如同中國古代《墨子》《韓非子》等書籍記載的墨家機關術當中的木鳶，構思也是無比精妙。
墨子和魯班都做過，讓木頭飛起來，甚至能飛三天三夜。
但有什么用呢？
再精妙的設計沒有動力源最終也只是擺設。
因而人類發展的本質就是燒開水這句話其實沒有錯。
最先以蒸汽為動力就是燒開水，然后就是煤氣，燒煤炭，之后就是石油。
可以說除了電力以外，其余動力都是以燃燒為主。
所以眼下大宋已經解決了內燃機的動力問題，那么其它問題，也基本就是迎刃而解。
屋子里內燃機的興奮頭也就那么一會兒。
得知短時間內看不到汽車，趙禎亦是頗為遺憾，然后就又開始聊起了別的政務。
如今年上半年的財政收入，各項數據，教育發展，農業生產力的提升，各地機械廠、建筑公司如雨后春筍一樣冒，官營和民營企業也漸漸興起。
特別是民營企業。
官印企業有原來官場榷賣的底子，再加上朝廷的引導，很快就能夠生根發芽，將經營范圍擴展到全國各地。
像目前各路的所有大型鋼鐵廠，幾乎都是官營，尤其是以武安鋼鐵廠為首，然后就是之前趙駿在唐山劃的唐山鋼鐵廠，兩個直屬于中央的官營鋼鐵廠。
還有鹽業公司，糧油公司，航運公司，建筑公司等等，幾乎壟斷了大部分國家發展的基礎制造業。
民營是最近幾年慢慢發展出來。
源頭是趙駿當年的政策，逼得大量地主階級把土地售賣給官府。
在古代田地都是登記造冊的，而除了田地以外，其余土地都屬于朝廷，要想重新開墾都必須經過朝廷的同意。
雖然朝廷一般都會允許，甚至還會鼓勵百姓開荒種地，給予很多稅收減免。