以占城滿者伯夷航線為例,列舉三條兩個城市之間常見的貿易航線，其中主要的貿易物品、航行時間和危險海域，并說明自己建議在什么時間點,以什么規模的船隊出航，攜帶什么貨品，從中抽取多少利潤提成，并攜帶多少自雇船員
世界第一大島是什么島嶼，經緯度多少，擁有什么礦產資源,是否易于開發
是否有在大海上迷途失路的經驗,是如何找到補給點的,當船中補給低于多少時，將進入警戒線,會采取怎樣的應對策略如何在海上獲取淡水
要知道，小黃既然能被買活軍錄取,各方面素質必然都是優秀，一般的卷子根本是難不倒她的，便是現在,在南洋開發委員會中，她也是領著一份航運智囊職務的，能讓她都覺得不簡單的考卷,必然是有水平的,這份卷子根本沒有選擇題和填空題，上來就是一道一道的主觀題,一下就能把沒有豐富經驗，只是紙上談兵的愛好者給篩選下去沒有當過船長，連船長自雇船員和船東雇傭船員的區別都說不清楚,就算曾經乘船遠航過，又怎么可能說得出船隊規模、貨品和利潤提成的關系
像這樣的問題，在卷面上比比皆是，這份考卷考察的內容相當全面，有只能在買地的課本上學到的地理知識，也有在實務中積攢的船員統帥經驗，還有考驗閱歷的遇災處置問題，還有理論上跨了專業的海港貿易問題現在很多船只，船長已經不再負責貨物買賣了，而是由船東派上船的賬房負責來談買賣，船長只負責航行，他們是不太懂得怎么在陌生的海域做生意的。
當然了，也有很多船長還和從前一樣，只守著自己的一條船，到處航海貿易，并不接受雇傭，不過在買地大船頻出，衙門做東家，又有十八芝這樣的航運巨無霸慢慢崛起的大背景下，很多船長的思想也發生改變，尤其是很多從內陸遷移過來的河運船長，身家距離買大海船十萬八千里，只能接受雇傭，這樣的人還越來越多，甚至買地還開設了航海專門學校這都是題外話了。
像是這種轉行沒有多久的船長，航行的范圍很少脫離買地實控領域，也就是從壕鏡往北，一直到東江島的大量私港，一般來說也不會離岸太遠不需要，而且經驗也是不足，剛轉型海運還沒有多久，每次出航，距離海岸線幾十海里都算是遠了，一有問題可以及時靠岸，這也是買地遼東的遼餉海漕一直通用的模式。他們要往下走南洋航線，都要在老資格的船長的帶領下，以大副的身份走上一兩趟，才敢在闖入深海，去到呂宋島國。滿者伯夷這樣，對他們來說完全陌生的地界，該如何過去做生意，這些新船長就是想都想不出來，更別說在深海迷途了到時候，兩手一攤，只怕也是抓瞎。
在大海上，可不興什么車到山前必有路的說法，凡事若沒個準備，到了海上一遇到變故，你支支吾吾的，說不出個一二三四，只會一味的豪言壯語，那當場就會被船員們撅下去，換個能做主的上臺做船長，船長和船員之間的關系，有點像是軍隊里的老班長和大頭兵，就算離開了船只上了岸，水手扔是發自內心的欽佩老船長，愿意聽他的號令。