“克拉馬斯塔臺，cessna707GS，距離機場北部十海里。”看了一下ipad上的位置，和機場的位置一目了然。
“你是第二個降落的，在跑道14號的長五邊上有戰斗機，注意你的位置和尾流。”
從遠處就能感受到這個機場的布局。經典的兩條交叉跑道和兩片機庫。有一片黑壓壓的飛機正停留在遠端機庫旁的機坪上，也不知道是民航的客機還是戰斗機。心中不禁有些好奇，想要離近一點進行詳細地查看。
在地面的時候，教員Sungwook聽到我說要去克拉馬斯機場，非常吃驚。過了一會兒，不禁失笑道“你們的膽子還真是大啊。哈哈，我以前的學生一開始單飛轉場都是去普通的戴爾斯熟悉一下，再去普通的民用機場。可你們。。。”旁邊Genessis適時地說道“這可是你最得意的學生，要相信他們。”
因為這是一個比較特殊的軍民合用機場，平時就主要是軍方的飛機在活動練習。好處是可以鍛煉自己的能力，是否可以在較復雜的機場滑行，和機場塔臺的交流協調；挑戰是在這個片區飛行，有一定的風險，軍機的速度非常快，就是要看自己能否保持安全的空中距離。
Sungwook還囑咐過我，千萬不要滑行到軍方那邊的機坪，以免引起不要的麻煩。我在心里暗自記下這些要點。
距克拉馬斯機場兩海里。
此時，我已經根據管制員的指示加入短跑道的左三邊。越和機場靠的越近，越能感受到此機場不凡之處。
給人視覺沖擊上最猛烈的就是長達一萬多英尺的跑道。要知道浦東機場跑道長度也才一萬二千英尺，這還是基于吞吐量千萬級的機場對比。曾有人傳言在美國每隔二十里就有一個機場，無論大小。軍機因為起飛抬輪速度的需要，就必須得配備多于正常民航飛機的跑道長度。
而對于我這種輕型飛機，只需要用另一條短跑道足矣。
跑道07號五邊。
就在轉入五邊的時候，管制下達了準許著陸的指令。接下來，就是放下最后一段襟翼，調整進近速度五十五節。正常的進近速度是六十節，要想節約跑道的長度，自然就得要更小的速度。而后根據目視進近指示燈的建議控制好下滑道。今天天氣不錯，風完全滿足單飛的要求，但最后關鍵階段依舊沒有放松對飛行環境的監視。
這一次，我用的是短跑道著陸技術。原因是，聽到了管制對一架不知道代碼的一架軍用訓練飛機的指揮，他們在我著陸后即將起飛。
隨著正常的剎車聲，這一次的著陸挺輕。每一次的著陸，如果落得比較好，心里會一喜，這也大多數學員每次飛行的動力之一。算好了距離，從最近的滑行道口脫離。飛機的尾部剛穿過安全線，也就是跑道范圍。就聽見了軍用飛機的發動機聲，心中感慨這邊管制的時間拿捏精度之高。