一般在單飛轉場的時候，都是兩三百海里的距離，這已經是在留三十分鐘備份油的最大值了。如果在航路上發生什么，就有可能需要額外的燃油。這一點，為了安全，顯得額外重要。
飛越雷德蒙德南部十海里上空。
已經和西雅圖中心建立聯系，他們此刻應該在雷達上找我飛機的位置。“Radarcontact.Squawk5213.”“5213，cessna707GS.”
這正是之前爆胎的那架飛機，后來發現這架飛機的出現頻次非常高，簽派經常把這架飛機派給我。從那件事情之后，左右兩邊都換上了新的輪胎，已經沒有什么問題了。但是說實話這架飛機的操縱性并不是那么強。每當我向左邊壓盤的時候，就會有一種阻塞感，之前飛行的時候也有感受到操作的時候很別扭。一開始的時候，我以為是自己的問題，但是次數多了之后，疑問會逐漸顯露。問了同一個教員的Daniel，告訴我他也有這種感覺。
我回應道，并在應答機輸入管制給出的四字代碼。
順便看了一眼ipad上附近飛機的數據。估摸著Daniel應該也要追上來了。果然，另一架熟悉的5265L成為一個藍點在電子航圖上出現。
這樣，我們隔著安全的距離，我略靠右，一前一后向目的地機場緩慢靠近。
真的是緩慢前行，cessna152速度是所有訓練機型里面最慢的，加上剛好過去遭遇了逆風，實際的地速就降低了不少。
其中有一段，耳機里沒有了信號。本來就有因為太困有昏昏欲睡的感覺，反而因為短時的寂靜使我精神大振。不敢有絲毫懈怠，這可不是什么好的兆頭。
我的第一反應是通訊失效了。已經飛出雷德蒙德四五十海里，放眼周圍是有山谷的地形，此刻我正被山包圍在中間。情況不太妙，心里一緊。心中猜到了一些可能性，但沒有過多的進行確認。
我先在麥克風里說話，能聽到自己的聲音，說明不是耳機的問題。切換了相應的其他頻率，也是沒有任何聲音。就很奇怪為什么還是這樣，正想著，手上緩慢向上帶桿來增加高度。
增加高度的原因是，猜測由于兩邊的山脈擋住了無線電信號，穿不過來，因此無法接收到西雅圖中心的指令。調整高度約一分鐘后，能聽到間斷的聲音。此時，心中大定，就是飛行高度過低的問題。忙向左邊偏轉一定的角度，飛出這片無信號之地。
經過了一段小插曲后，飛躍了不知道多少的山脈。天氣晴朗，顛簸微弱，從窗戶往外看，能發現仿佛自己和山峰的距離并沒有相差多少。時刻掃視著ipad上的相對地面距離，保持一個安全的高度。
看了一眼GPS的數據，還有十多海里，馬上就要接近目的地機場了。
此時的西雅圖中心頻率已經給我傳遞給塔臺。
“cessna707GS，克拉馬斯塔臺，請報告你的位置。”