兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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一個效果圖的渲染速度，如果你用普通電腦，可能要一個小時。
在這里可能也就十分鐘，如果你交錢加急，那更是可以一分鐘就搞定。
普通電腦幾個小時能完成的工作，在他們的云端平臺上，也就是十幾分鐘的事。
當然前提是你的開通VIP會員。
這個會員費對普通人而言，可能有點小貴。
但是對那些大公司而言，特娘的就是全年開著，也就和從安賽思和達索那邊購買設計軟件的價格差不多。
可你獲得的用戶體驗，那可是一個天上一個地下。
比如你用安賽思軟件，設計開發一款全新的汽車，多個項目組配合工作。
周期可能還是要12個月左右。
可是如果你用星火科技的云端平臺，那么這個開發周期，就可以縮短到9個月左右。
開發周期斷了，車企就可以源源不斷的推陳出新。
而這對現代消費者而言，實在太重要了。
要知道現在就是快消時代，以往傳統車企基本是四年一次中期小改款，八年一次換代大改款。
可是現在，隨著各種新技術，和各種設計軟件的應用，這個周期已經被縮短到了兩年和四年。
可是在國內車企看來，這個效率還是不夠。
如果能分別縮短到一年和兩年，那就再好不過了。
因為只有你不算推新品，才能做到市場極度細分，才能滿足個性不同的消費群體。
才能刺激消費者的購買欲望……
而且開發周期越短，對企業而言，就越是能節省成本，并且積累更多的技術經驗。
所以企業們，自然喜歡不斷推陳出新。
而這款工業軟件，幾乎滿足了所有車企的需求。
所以今年在國內，大膽使用了星火科技云端設計平臺的奇瑞，和長城在出新品這一塊速度就明顯比其他車企要高。
而在國內不光是這兩家車企有用，BYD是最早用上的。
只不過他們主攻方向是電動和混動，所以和長城還有奇瑞這樣傳統車企不太一樣而已。
至于另外幾家自主車企在看到長城和奇瑞嘗到了甜頭之后。
也是在蓉城車展之后，立刻第一時間就聯系上了星火科技，也紛紛購買了這款云端設計軟件的使用權。
與此同時，國內也有越來越多的器械設計和制造企業紛紛找上門來，開始購買這款軟件的使用權。
而隨著使用者的增加，這款軟件的數據庫也是越發的強大。
至于那些國外的車企，則依舊是咬著牙，堅持著使用自己的工業軟件。
因為他們也知道，如果在設計軟件這一塊，他們要是挺不住了。
那今后他們的工業就真的要撐不住嘍。
不過隨著大量兔國用戶的丟失，他們在今后也丟失了大把新鮮的數據，這對他們的影響也是很大的。
尤其是法國達索，以前那可是高傲的一筆。
可是這次，他們就不得不放下了以前高傲的身段……
要說以前在工業軟件這一塊，最強大的毫無疑問自然是米國的安賽思公司。
可后來隨著兔國工業制造的崛起，兔國也開始使用這樣的工業設計軟件。
并且后來的使用者是越來越多，剛開始的時候，米國人還是允許這些工業軟件出口的。
沒辦法，這個時候法國達索突然介入了這個市場。
其實以前，達索在這個領域，并不是特別厲害。
但就和發那科的機床操作系統，以及汗多斗山的機床一樣。
正是因為他們的企業大量介入到兔國市場，哪怕本國企業的產品瑕疵很多。
可他們也要堅持支持國產，所以日本企業就大量采購發那科的機床操作系統。
韓國車企，就堅持用斗山的機床。
正是靠著本國企業的扶持，隨著用戶體驗反饋增加，人家也在飛快的學習和改進。
然后很快發那科就成了可以和西門子叫板的工業機床操作系統。