以前特斯拉采用的電池，最早是松下的，后來到國內建廠之后，又采購了寧德時代的電池。
可是現在他們又開始自主研發了一種全新的電池，而這種電池的性能比以前，還要提高百分之三十。
這也正是特斯拉能在電動車領域，目前為止一家獨大的主要原因。
其他車企，雖然是緊跟在他們的身后，但你要說想追上人家，那可還差的遠著呢！
而特斯拉在自動駕駛領域，已經走到了整個行業的最前沿。
目前雖然我們國內也有車企，緊跟其后，比如某度，和H公司。
但他們畢竟是互聯網企業，在造車領域，他們還真就只能打打輔助。
至于說國內那三家互聯網造車企業，他們如果想要真正的在業界站穩腳跟，并且長遠的發展下去。
那么他們在今后，就勢必要加大在研發上面的投入。
不過從目前看來，肖鋒并不太看好他們。
因為目前為止，還沒看出他們在研發投入上面有什么新意。
甚至有幾個他們的當家領導，居然還在股市上不斷的減持套現。
這樣的做法，就真的是讓人不齒了。
不過不管怎么說，他們的鯰魚效應還是起到了一定的作用。
最起碼是深深的刺激了BYD，而真正被特斯拉視為競爭對手的，目前就全世界范圍而言，也就只有BYD了。
為什么這么說，這還要從汽車公司的屬性說起。
你想目前汽車公司，主要分為三大派系。
一批是豐田，大眾，BBA為代表的傳統燃油車企。
另外一派，則是小鵬，理想，未來這樣的互聯網車企。
還有一派，那就是特斯拉這樣，即具備互聯網思維，又具備真刀真槍實際生產和研發能力的車企。
而目前在特斯拉這一派的圈子里，也就只有一個半能作數。
一個是特斯拉，另外一個就是BYD了。
為什么說BYD算半個呢，因為他是傳統車企出身，但企業本身起家，又是做電子的。
所以雖然不是從互聯網企業入局的，但卻和互聯網很搭界，所以也是最容易學會互聯網思維的。
另外一方面，就不得不說他們的電控系統，和電池研發了，這方面電控系統稍弱于特斯拉，可在電池方面，他們卻比特斯拉還要強。
而且持續多年在電動車領域的研發，讓這家企業起步就沒有短板。
也正因如此，特斯拉才會把BYD視作是自己未來真正的敵人。
至于那些傳統車企，什么豐田，大眾，BBA，呵呵，可以說特斯拉根本就沒把那些企業放在過眼里。
他們還真有資本，在這些企業面前說：不是我瞧不起各位，在我面前，你們都是垃圾！
別看最近幾年，寶馬和大眾，都紛紛加大了對混動車型，和電動車行的研發投入。
甚至也都推出過多款混動和電動車型。
可他們的新能源車，不論是從銷量上，還是從品質上而言，別說比特斯拉了，就是比兔國那些互聯網造車企業，都大有不如。