而豐田則是所有車企里面的獨一份。
他小到一個螺絲，大到發動機變速器，全都是自己做的。
正因為全都靠自己自產，所以他們的車子匹配度才能做到完美，而且這也是他們的車子品質穩定，不出小毛病的主要原因。
到后來，他們還把自己的變速器部門獨立出來，成立了愛信精機專門給其他汽車企業提供AT變速器，當然價格嘛，自然你懂的。
后來斯巴魯和馬自達都成了他的小弟之后，才能享受到他們便宜的變速器。
而本田，和日產，都被硬生生逼的要自己搞研發。
大中國更是被氣的直蹦高呢。
而且他們還把自己的電裝系統也獨立出來，和其他資本一起聯合成立了日本電裝。
這就是為啥豐田一年買的車，和大眾數量差不多，但利潤卻能是大眾好幾倍的主要原因。
而馬斯克也正是受到了豐田的經營思路的影響，從一開做電動車起，就打算走全自主化的道路了。
因為只有這樣，才能做到利潤最大化。
為啥，特斯拉前些年雖然也賣出了幾十萬輛，可卻一直在虧錢？
因為他們把賺來的錢，全都砸到研發上了啊！
你就比如大家都不知道特斯拉車身安全性，其實是非常高的。
他們是怎么做到的？因為他們的白車身全都是一體沖壓的。
你就比如一輛車的白車身，這看起來就是最平平無奇的一種產品了。
但凡是一家造車企業，沒有一家不會做的。
而傳統車企的做法，就是把關鍵的零部件沖壓出來，然后在用鉚接和焊接的方式，拼接到一起。
所以一輛車的白車身，林林種種算下來大概需要一千多個零部件，還需要大量的機器人進行焊接。
這個過程就相當的費時費力，即拉高了成本，而且因為焊點多，又大大降低的車身的強度。
而且大量焊接劑的使用，還會大大提升車身的自重。
而馬斯克這家伙，在白車身的研發上，就下了很大的功夫。
就比如他重新設計了一款大型的鑄壓機，目的就是為了減少白車身零部件的數量，并且減少焊接技術和機器人的應用。
之所以這么做，首先是為了降低成本。
畢竟減少了焊接的需要，就會減少對焊接機器人的需求，同時也減少對焊接劑的使用，這樣自然是降低了成本。
而另外一方面，因為使用了鑄壓技術，在減少零部件需求的同時，也會降低白車身的自重，這樣一來就會提升電動車的續航。
第三方面就是加強車身的強度，一體鑄壓出來的白車身，自然是要比那些通過零部件拼接焊接出來的白車身強度要高，安全性要好。
所以為了達到這個目的，馬斯克此前就斥巨資，研發了全球最大的壓鑄機：GigaPress！
真是因為有了這臺壓鑄機的出現，特斯拉的MODEL-Y車型的后橋部分，就從原來的70個零件，整合成了2個零件。
而特斯來還用這種技術，壓鑄出了全新的電池倉，這樣算下來，他們造一輛新的特斯拉，光是在白車身上面就比以前，一共能節省370多個零部件。
而節省掉這么多零部件，車身的重量就降低了10%，而有了這百分之十的減重，車身的續航里程，就提高了百分之十四！
這就是科技的力量啊！
而在嘗到了自主研發的好處之后，馬斯克更是在全自主化方面更是加大了投入。