所以人家就從這方面著手，果然在這方面取得了重大突破。
而他們這么出手布局，也給國內的傳統汽車制造企業，帶來了巨大的壓力。
甚至可以說，他們才是進入汽車市場的鯰魚，正是他們的攪動，讓傳統車企開始跟進學習并且改革了。
至于說什么特斯來進入國內之后，成為攪動市場的鯰魚，純粹是特碼的扯淡。
純就是某些天龍人為了給自己吃政策紅利找借口而已。
要說特斯拉進入國內之后的貢獻，那倒也不是沒有。
首先就是他們讓咱們見識到了國外車企，割韭菜是沒有下限的。
這也打破了很多天龍人原本對這家車企的美好幻想。
當然他們這么做的好處，也不能說一點沒有，那就是不斷拉低了國內電動車的售價。
就比如理想和未來，原本高高在上的售價，也受到了嚴重影響。
即便他們堅持不降價，那么就必須要做到增配，這樣一來得到實惠的自然是咱們消費者。
而另外一點就是，他們的采購企業，可以說是幫咱們整合了產業鏈。
要知道以前國內的電動車產業鏈，可以說是亂七八糟，什么樣的企業都有。
各種中小企業，散亂不堪，里面也很難分出個好壞。
對于很多電動車企而言，這樣就是苦不堪言。
因為你選購每一個配件，都會有好多企業競爭，可最后誰好誰壞，你也很難分辨。
最后如果采購了一批不合格的回來，那可是就會壞了企業的口碑的。
可能有人會說，那你搞個競標啊！
呵呵，這些車企都是新入行的互聯網車企，他們在這個圈子里，哪有那樣的實力和名氣啊！
如果他們搞競標，甚至有很多企業都不回來。
不過特斯拉進入之后就不一樣了，因為他們畢竟還是有著雄厚的資本和實力的。
所以他們如果說要采購某些零部件，那肯定會有很多企業去競爭的。
而且人家的采購標準，那可是非常嚴格的。
你企業如果想要在這方面弄虛作假，那很有可能就會被踢出產業鏈。
所以最后能獲得訂單的，自然是有實力的企業。
而這樣也就相當于給國內其他企業，指出了一個明確標的，讓大家少走，甚至不走冤枉路。
至于其他方面的貢獻么，呵呵，那真就是沒什么了。
而國內的其他傳統汽車制造企業，最近幾年的改變，可以說絕大多數都是受了那些互聯網車企的刺激。
你就比如長城汽車，和BYD汽車，可以說就是最近兩年，國內汽車圈里表現最亮眼的兩個車企。
先說長城，在前兩年就開始了個性化戰略。
比如設計出一款車型，然后在命名方面，居然不是廠家內定，而是在網上和廣大車友們互動。
通過車友們海選的方式，還選出幾個車名，然后再讓廣大車友投票。
最后就打造出了大狗，炮，還有歐拉這樣極具個性的新品。
最關鍵是這些品牌，一上市就迅速開始熱銷。