大年初三一大早，王院士和楊越就不約而同地來到了他們各自的辦公室。
“楊越，過年沒回老家呀？”
從家屬院往辦公區的路上，有人跟楊越打招呼問道。
“回了，回了兩天。”楊越回答。
“這才初三就往辦公室去呀？”又有人問。
“待在家里沒啥事。”楊越又答。
“王院士在你前面也往那邊去了。”又有人說。
“啊，是嗎？”楊越沒有覺得意外。
“這個楊博士，簡直是第二個王院士。”跟楊越打招呼的人，看著楊越大過年的往辦公室里去，回到家跟自己的家人這樣議論道。
一年多前接受的那個部級協作課題研究任務，在春節前的時候，就像是遇到了攔路虎，楊越和課題組的成員連續一個多月的實驗，沒有取得一點進展。
就在幾個月前，國內汽車制造領域實現了國產化的重大突破——在中國道路上奔跑的汽車中，有一半用上了國內生產的鋼板，穿上了“中國衣裳”。
要知道，在這之前，中國的轎車制造使用的還全都是外國鋼板，其中多個合資品牌轎車用鋼，都是從德國和日本高價進口。
現在，數個國際著名汽車制造商推出的新車品牌，已經紛紛換上了“國產鐵甲”，不能不說這是一個令人驚嘆的成績。
這項重大突破，源于六年前開始實施的一項重點科研項目——轎車鋼板成形技術研究的成功。
去年十月中旬，楊越作為h省青年科技工作者代表之一，參加了在北京召開的中國青年科協會員代表大會。
大會上，轎車鋼板成形技術研究項目負責人的一番發言，令楊越心生感慨。他在筆記本上這樣記錄下了自己當時的感受：
——這不是一個容易完成的任務。中國的鋼鐵產業雖然早就在量上沖入了世界前列，但是在高水平板材冶煉中，仍然存在諸多技術空白，尤其是體現在高附加值的汽車板上。現在，這個團隊成功解決了國產高品質鋼板不能大批量穩定生產和應用的技術難題。
——曾經多年，在中國生產的別克、帕薩特、奧迪a6等知名汽車的鋼板，全部依賴進口。這一技術的突破，終于實現了國產鋼板武裝中國汽車，為提高中國轎車產業的國產化率做出了重大貢獻。真的是令人敬佩！
敬佩之余，楊越對自己承擔的這個在研項目，也有了更強烈的緊迫感。
從北京回來后，他帶領自己的團隊，在前期無數次實驗的基礎上，經過一個多月的緊張攻關，項目小試終于取得重大進展。
緊接著，他們開始將項目放大，在王院士的指導下，進入了最為關鍵也更為艱難的中試研究。
元旦過后開始的中試實驗，艱難地向前推進，但春節前的一個多月里，實驗結果基本處于停滯不前的狀態。
春節放假這幾天，王院士和楊越心里都不輕松。
在曙光院，不少人一直在等待著一件事情的發生。