車還沒到目的地，二姐的電話倒是先打來了。
預料到二姐要說田國富和巡視組的事，趙瑞龍戴上耳機后才接通電話。
“瑞龍，你出發去燕滬高鐵公司了嗎？”
“出發了，估計還有十分鐘到，郵件你看了吧？”
“看了，我也給爸說了，他沒什么意見，倒想讓我問問你，咱這條高鐵九月一號能開通試運營嗎？”
趙瑞龍看著窗外，波光粼粼的江面上貨輪穿梭。
“如果一切順利，當然可以，不過能不能開通，我現在說了也不算，必須得看聯調聯試結果才好決定。”
“單從報告來看，路基、軌道、接觸網、信號聯鎖、調度指揮等各方面，都完全達到了設計標準，聯調聯試不會有大問題。”
“相比于聯調聯試期間，會不會發現某個設備、某個系統或者某個路段有問題，我更擔心運營組織方面，可能會準備不足。”
“咱們龍國雖然已經擁有了數十年的鐵路運營史，每年都會經歷恐怖的春運大考驗，但是在高鐵的運營方面，還是第一次。”
“即便普速鐵路運營期間，也會發生類似于異物侵入、設備故障、電網停電等各種突發事件，有關部門和人員也有應對流程和經驗。”
“可是高鐵不一樣，人們對這種速度更快、票價更貴、科技程度更高的交通工具，必然會有更高的要求，因而應急處置必須更加快速高效。”
趙小惠回道：“是啊，如果花了更高的票價，卻并沒有享受到更好的服務，老百姓肯定是要罵人的！”
“而且這可是咱們龍國第一條高鐵，要是不能開個好頭，后續的高鐵項目都會受到影響，謹慎一點準沒錯。”
趙瑞龍收回目光，看了一下剛剛震動的手機。
付文炳這家伙，辦事效率很真高，已經打聽到了田國富等人的消息。
“所以我不想明確提出，哪一天必須要開通試運營！”
“有很多系統設備，都需要測試、調試、整改和優化，確保足夠安全可靠。”
“大量的單位人員，也需要進行各種訓練和演練，才能確保開通后萬無一失。”
“要是指定九月一號就要試運營，匆忙趕工必然會忙中出錯，或者留下隱患。”
“還是一步一步，嚴格認真完成比較好，哪怕十月一號都不能開通試運營也無所謂！”
說到這兒，趙瑞龍將付文炳發來的文件打開。
粗略掃了一眼人員名單、單位、住址、電話等信息。
“來活了二姐，我把文件轉發給你，安排人盯住就好，不要輕舉妄動！”
“放心，我才不會打草驚蛇呢！”
掛斷電話，轉發文件。
收起手機后，趙瑞龍默默看著窗外。
作為穿越者，他太清楚知道高鐵的重要性。
四通八達的高鐵，可以加快經濟發展、可以提升制造水平……
而要想盡快讓龍國成為高鐵強國，就必須要做到百分之百安全。
否則一旦發生車毀人亡的事故，也必然會引發無數人抨擊反對。
到時候不只是已經開通運營的線路，不得不降速運營，讓高鐵快不起來。
要新建高鐵線路，也必然會面臨重重困難，不僅審批困難，設計速度還會被一降再降。
要是降低到200，甚至160公里的設計時速，那他媽還能叫高鐵嗎？
很多人以為鐵路運營速度低就更安全，就像他們覺得開車上路，開得慢就不容易出事。
路上開慢車，不僅會制造擁堵、惹人厭煩，反而還容易因為跟其他車速度不一致，導致出事的概率更大。
而鐵路的安全性并不取決于速度，導致鐵路出事的原因，往往自然災害、設備故障、違規操作等等。
如果只是單純降低高鐵的運營時速，其實并不能提高安全性，只是讓一部分人心理上覺得更安全。
可代價呢？
如果一條新線在設計之時，就沒有按照350公里時速來設計。
那么曲線半徑、線路坡度等技術指標是可以降低不少，能節約不少施工和運營成本。
但是速度慢的高鐵，會導致人們多花不少時間在路上，高峰期也難以安排更多的列車增加運力。
相比于民航，高鐵在一千公里內出行是最有競爭優勢，但前提是得按350公里時速來跑。
因為同樣一千公里的旅行，高鐵不容易受天氣影響，基本三個多小時就能到，加上車站基本都位于市區，往返車站和候車也不需要多久。
而坐飛機出行，飛機看似空中飛行時間只有一個多小時，但往往容易晚點，而且機場位置大多遠離市區，往往需要提前一小時到機場候機。
可是將高鐵運營速度，降到250、200，甚至160，一千公里都要跑六個多小時，那還有什么競爭優勢可言？
等經濟發展更好了、人們出行需求更大了，想著升級提速改造，就不僅耗時耗力，改造成本還不低。
像那些山區橋隧比高的，舍得花錢都不行，因為按照低速設計建設的橋梁隧道，根本不具備升級提速的條件。
一旦既有線無法升級提速，又沒錢新建，即便咬牙建了，客流也很難滿足，上座率不高勢必會被罵勞民傷財。
到時候，時速很低的既有線，只能將就著用，就不僅影響了沿線地區經濟發展，也會影響民眾出行，還是會被罵。
因此。