如果全能做到，那戈恩可就是媲美稻盛和夫的人物了啊，是日苯汽車業的救世主了啊……
“那么戈恩社長，你認為大陸的東陵高科能造車成功嗎？”日苯記者，問了最后一個關于東陵高科造車的新聞。
戈恩聽到這個問題，只是笑了一聲，沒有直接回答，但反問了一句，“你應該問，東陵高科造出來的汽車，真的會有人買嗎？”
“如果東陵高科有需要的話，我或許會考慮，讓日產、雷諾，在大陸建立合資車品牌！”
戈恩面對鏡頭說道，仿佛說，東陵高科上門來求他，戈恩或許會考慮，讓日產在內陸跟東陵高科建立合資車品牌，讓東陵高科有口飯吃！
這話，看起來給東陵高科一個跟日產合作的機會，雖然日產現在不景氣，可放在內陸，依舊是有不少汽車公司，想要跟日產、雷諾合作的。
而對于戈恩來說，雖然看不上東陵高科的造車水平，但大陸汽車市場，他是眼饞的。
日產在內陸汽車市場，是以零部件出口，然后到內陸組裝的模式出售的，日產的雷鳥、公爵、途樂等車型，在內陸銷量都過的去。
但這種賣零部件的模式，銷量增長太慢了，如果能在內陸建立日產合資品牌，徹底進入內陸市場，那日產的銷量，說不得能在內陸增長一大截，能緩解戈恩很大一部分壓力了。
戈恩的態度，也基本上是日苯汽車行業對于東陵高科的態度，是有些看不上眼的，最多是想要跟東陵高科合作合資廠，用東陵高科手中的牌照，進入內陸市場。
但參考內陸的合資廠，哪怕合作，技術是別想了，依舊是只能當外國品牌的組裝廠罷了。
……
“目前能查到的消息，東陵高科目前已經搶注了陸虎、捷豹、神舟等汽車品牌，未來東陵高科可能會使用這些汽車品牌使用。”
“東陵高科汽車的一期工程，是年產五萬輛汽車的生產基地！”
“日產新社長聲稱，愿意接受東陵高科在大陸跟日產建立日產跟雷諾的合資廠！”
杭城，吉利總部，吉利一眾高管，都帶著幾分酸味看著收集回來的東陵高科汽車的資料，這些資料現在被國內不少媒體報道出來，要收集并不是什么難事。
“東陵高科這是真拿到了國內第一個私人汽車公司牌照啊！”
說話的人是吉利生產部門總經理，同時也掌管吉利供應商的李徐兵，他是吉利創始人李樹福的二哥。
此刻的吉利，可以算是一家典型的家族企業，生產由李樹福的二哥掌管，財務跟運營由李樹福的姐夫楊建管理，李家人現在都身居吉利高管行列。
再加上引進了一些職業經理人跟技術人員，形成了以李樹福家族跟親族主內，職業經理人主外的局面。
李徐兵看到東陵高科拿到汽車牌照，是真的有些酸，吉利可比起東陵高科進入汽車時間要早，可那張牌照始終求而不得，現在依舊是黑戶身份。
甚至吉利都開始出售第一輛吉利“豪情”了，一款模仿夏利的面包車，價格只有三萬塊，但哪怕都賣出去了，都沒有汽車牌照，沒法把車子往余杭省之外的地方賣。
可東陵高科，這還沒開始生產汽車呢，內陸第一家民營汽車牌照就給安排上了，就差把定身打造幾個字寫出來了，吉利跟東陵高科兩邊的待遇，簡直是天壤之別。