而且更讓他滿意的，是以后能直接從皇城的北安門，經過新城門出去。
那樣以后他再前往諸王府就更方便，可以同樣坐有軌馬車。
如果京城遇到變故需要出城，他也能通過這里快速出去。
所以，他向陳奇瑜道：
“四十米看似夠用，其實卻有些不足。”
“有軌馬車的鐵軌占地至少要四米，復線就是八米。”
“如果考慮到安全空間，最好從鐵軌中間，向外留出六到八米。”
“朕的意思是，如果大街建成六車道的話，有軌馬車的軌道，放在二、五車道。”
陳奇瑜算了一下，有些不解地道：
“每條車道占地四米，六車道也只需要占地二十四米。”
“大街四十米寬，已經足夠鋪設。”
“即使有人占了道，也能要求他們強制騰退。至少留出三十七米的大街寬度，在二十四米車道外還有十三米富余。”
如果路上只有車道，確實可以這樣，但是朱由檢想著后世的規劃，說道：
“大街街道的中間，需要建設一條四到六米的分隔帶，里面種上低矮的花草和樹木。”
“所有行人和車輛，都要靠分隔帶右側行走。只有在留出的缺口，才能左轉在左側道路回頭。”
“避免有些人在前進時突然調頭，造成交通混亂。”
“它的寬度具體是多少，多長距離設置一個開口，需要道路研究所的人試驗。”
這是朱由檢參考后世的街道，所提出的要求。
后世只要寬度很大的街道，基本都會設置分隔帶。尤其是高速公路上，這更可以說是必備。
此時的車輛速度雖然不快，中間調頭也不會帶來很大危險。但是對交通的阻塞作用是顯而易見的，所以他吩咐在大街上設立分隔帶。
陳奇瑜最初還有些不太明白，但是在皇帝仔細講解之后，慢慢體會到其中的妙處，說道：
“如此一來，確實能讓道路更順暢。”
“但是減去六米后，大街上還有七米富余。”
這個寬度，在他看來足夠行人所需。
甚至因為現在京城的街道上人車分離不明顯，有些行人還會上車道，不需要留出太多專門的人行道來。
不過在朱由檢看來，七米卻遠遠不夠。這樣分成兩側，每側就只能有三米五。
這個寬度別說對于大街了，對于小街的人行道都有點窄。
考慮到以后的需求，朱由檢道：
“車道和人行道之間，應該種植行道樹，把車輛和行人隔開。”
“還有街道之上，以后要開挖下水道，埋設水管等。”
“主干道每側人行道，不應低于六米，這樣街道寬度，就需要四十二米。”
“如果再為人力車設置專門車道，那就需要五十米寬。”
這大概是后世北京的街道寬度，后世西城區的主干道寬度，達到44.27米。長安街的寬度，是50到120米。
考慮到為以后發展預留空間，預留人力車道或者說自行車道、豎立電線桿或埋設電纜等，朱由檢要求新的大街寬度，至少要達到五十米。
以后京城臨街的建筑改建時，都要遵守這個規范。
沒改造的地方則只要求三十七米，人行道和人力車道留得稍窄一些，等臨街建筑改造時再擴充出來。