“而且同樣能建通信站，輔助鐵路通信。”
這讓朱由檢疑惑道：
“鐵路的成本比公路更低，你能確定這點嗎”
陳奇瑜肯定地道：
“鐵路的成本相比公路更低，兩條復線鐵路，只需要占地八米寬。”
“即使為了安全考慮在旁邊和中間預留空間，最多也就占地十六米，相當于公路的四車道。”
“而且它還不需要在地面上都鋪水泥，只需要用石子和木材鋪設軌道就行了。”
“它的運載能力也很強，更加節省馬力。太仆寺的人都認為，修建鐵路更劃算。”
聽著陳奇瑜的解釋，朱由檢漸漸明白了。太仆寺打算修的也是簡版鐵路，或者說是木軌路。
而且因為馬拉軌道車輛速度不夠快、車廂不夠多的原因，鐵路兩側也不需要預留數十米空間，避免出現事故時傷到人。所以它的占地，要比公路更少。
同時因為馬匹在軌道上拉車更省力，運載的貨物同樣會更多。相比此時成本還很高昂的公路來說，自然更加劃算。
陳奇瑜為了加強說服力，又說道：
“江陵公國、寧遠伯國等地，木材都很豐富。修建軌道的木材，完全不是問題。”
“而且車輛研究所還仿照人力車，給木輪和木軌包鐵，大大減輕了磨損。”
“現在使用鐵條軌道，運載能力絲毫不亞于鐵軌。”
這是京西鐵路修建后，所帶來的改進。
車輛研究所發現，有些人力車夫為了減少輪子和輪軸的磨損，仿照鐵瓦車給人力車輪包上了鐵皮。
這雖然讓車子的噪聲更大，卻也讓車輪的損壞率大大降低。
這讓他們受到了啟發，在容易磨損的軌道車輛上同樣包上了鐵皮。并且建議道路研究所，給木軌加上鐵皮。
（鐵瓦車輪）
（鐵條木軌）
道路研究所受此提點，在木軌上加裝了一根鐵條。而且在鐵條下加裝一根較窄的木條后，皇帝設想的工字軌，在鐵條軌道上也實現了。
這種鐵條木軌，不像木軌加工成“工”字形后容易損壞，而且組裝加工也更方便。現在京西鐵路的木軌，就加裝了鐵條，讓鐵路變得名副其實，不被人疑惑名字的由來。
同時，皇帝繪出的錐形輪、道岔等方便軌道車輛轉向的結構，他們也都實現了。
甚至車輛研究所還基于馬車懸掛，研究出了用于軌道車輛的懸掛。讓鐵路客車的舒適度大大提高，很多大學城的生員都愿意乘坐。
這些學生還提出了很多建議，讓鐵路和軌道車更快速地完善。
最是讓人矚目的，是方以智發明了人力軌道車。
這是他之前“發明”人力車受到獎勵、又被一些人非議以人為畜后，努力研制出來的。
為的就是表明他不認同以人為畜，要用能讓人坐上去的車輛，代替用雙腳奔跑的人力車。
陳奇瑜向皇帝介紹道：
“方以智的人力軌道車，是受陛下的人力三輪車啟發。”
“他認為人力三輪車現在不實用的原因，就是騎起來太費力。”
“所以他選擇在軌道上使用，騎起來更加輕便。”
這是方以智在一次乘坐軌道馬車時，突發奇想想到的。
在他看來，前輪腳蹬的人力三輪車之所以不實用，就是騎行時太費力氣。
但是放在軌道上，這個缺點就小多了。軌道上的車輛，移動起來更省力。
所以他沒有往皇帝提出的鏈條傳動三輪車研究，而是把前輪腳蹬三輪車，放在鐵路上使用。
最初他還要求在鐵路上增加一根鐵軌，用以承載三輪車的中間輪。
負責京西鐵路的道路研究所當然不樂意，認為他更應該加個輪造四輪。
方以智無奈之下，只能拉上車輛研究所一起研究。最終研制出來的，就是在四輪平板車的基礎上，可以用腳蹬或手搖的人力軌道車。
這種軌道車，可以用腳蹬一個輪子上的踏板，但是這樣仍然很費力，而且在一側不安全。
挪到中間之后，最初還是用輪子，用齒輪連接前面的兩個輪。這樣蹬起來仍然很費力，但是卻安全多了。