不過一個人騎行這種軌道車，仍舊還走不遠。而且齒輪太響太費力，仍舊不夠實用。
這個問題，最終被一個參與蒸汽機研制的工匠解決。他把連接活塞的曲柄連桿，用在了軌道車上。然后用搖把代替腳蹬車輪，只需要前后晃動，就能像蒸汽推動活塞連桿一樣移動軌道車。
這種搖把，最多可以四個人一起搖。相互合作之下，可謂輕松省力。
它的最高時速，可達四十多里。四個人用一天時間，就能跑二三百里。
鐵路上的工人，很喜歡這種車輛，因為這讓他們的巡邏和檢修變得非常簡單。只需要四個人搖著軌道車，就能把道路查看一遍。
木軌和鐵條被盜的頻率，也在這種人力軌道車出現后，迅速降低起來。
這也是陳奇瑜建議修建鐵路，不懼沿途被破壞的原因。
但是方以智設想的取代人力車，仍舊無法實現。因為現在的鐵路上，根本就不允許私人車輛上去。
使用人力軌道車的，主要是鐵路上工作的人員。甚至就連他們，在有馬匹拉車的時候，也會優先選擇馬拉車。
這種人力軌道車，只是用于短途巡邏和檢修而已。
不過即使如此，朱由檢也很欣喜了。他沒想到方以智和車輛研究所的人竟然研究出了這個，這讓他很是高興地道：
“看來今年的學生元士，要確定一個名額了。”
“方以智憑人力軌道車的功績，足以成為元士。”
不同于之前只是靠點子“發明”的兩輪人力車，這種人力軌道車比它復雜多了，稱得上真正的發明。
朱由檢為了鼓勵他繼續發明創造，而不是把精力浪費在科舉上，已經決定特賜方以智元士出身，讓他專注這些。
陳奇瑜聽到這番話，同樣與有榮焉。因為這件事情，也有車輛研究所的功績。
他心中已經決定了，要重賞參與的工匠，還要把方以智拉到太仆寺的研究所，讓他在太仆寺任職。
然后再說到鐵路上，朱由檢對修建兩京鐵路，仍舊還有疑慮，他詢問道：
“現在架橋技術成熟嗎”
“能讓鐵路橋通過黃河、運河，而不影響航運”
陳奇瑜對此遲疑了一下，說道：
“如果橋孔修大點，應該不影響航運。”
“至于黃河大橋，臣以為可以用船轉運物資。”
“而且淮河以南，冬天也大多不結冰。臣以為可以不用修過黃河，修到徐州、淮安府一帶就行了。”
這是他的看法，也是太仆寺很多人的意見。
相比航運來說，只用馬拉車的鐵路，是遠遠比不上運河的。
既然淮河以南的運河冬天也能用，那就繼續用運河。只在更北邊結冰的時候，使用鐵路轉運。
這是完全把鐵路運輸，放在從屬于航運的位置上。別說太仆寺對此有些不甘，朱由檢也覺得雞肋。
因為海運路線摸索出來后，冬天運河結冰時，完全能用海運。這么多的錢修鐵路，不如修建港口和船只更實惠。
所以他思考之后，決定道：
“還是先修建京津鐵路吧！”
“修好這條鐵路后，再決定是否向南京延伸。”
“京津之間的貨物運載量大，現在已經有再修建一條公路的呼聲。”
“用同樣寬度的復線鐵路，和四車道公路比比。”
這讓陳奇瑜有些失望，同時心里還暗松了一口氣。
因為他也覺得修建兩京公路或兩京鐵路的費太大，債券不一定能賣出去。
京津鐵路那就簡單多了，這么短的路程，成本會很便宜。
同時因為京津之間巨大的貨物運輸需求，會讓這條鐵路，迅速把成本收回來。
所以他很快在皇帝的要求下，把之前制定的兩京公路和兩京鐵路方案，轉變為京津鐵路債券方案。
把這條短途鐵路，丟到債券市場試水。</p>