“好，好，太好了！”接過這份清單和U盤，謝振華的臉上滿是喜色。
唐飛提醒道：“其中牽引傳動控制系統、控制裝置由我們負責試制，這些重要的零部件試制完成之后，全部在你們廠進行整車的組裝。”
這是當初協商好的，在河西廠區沒有建設完成之前，首列動車組在紅星廠進行整車組裝，進行落車等。
謝振華道：“好，沒有問題。”
這個時候，唐飛覺得有必要再提醒一下，關于車體、轉向架和車端連接裝置接下來試制的事情。
尤其是車體！
車體的作用是安裝基礎和承載骨架。動車組一般采用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。
唐飛提醒道：“老謝，JF200A型動車組的車體可不簡單，絕對是目前世界上動車組之中設計得最好，最先進的車體，它采用了先進的車體輕量化技術，大大減輕了動車組的整體重量。”
謝振華之前看過JF200A型動車組的介紹資料，上面提到了車體輕量化技術，但僅僅只是介紹，非常具體的東西沒有涉及。
見唐飛這么一說，謝振華就想進一步的了解一下，JF200A型動車組的車體輕量化技術到底先進在什么地方。
唐飛自豪的一笑，開始比較詳細的向謝振華介紹JF200A型動車組的這一項車體輕量化技術。
“老謝，咱們動車組的車體，除了結構上的設計非常先進之外，在材料的運用上也非常的講究，大量使用鋁合金，復合非金屬材料等輕質材料，車體重量比傳統客車減輕一半以上，和國際上那些先進的動車組相比，車體重量也輕了三分之一……”
聽完之后，謝振華有一點動容了，心中驚呼道，這項技術，真牛！
在完全滿足強度要求的前提下，這么輕的車體，這有一點逆天的味道啊。
高速列車最重要的技術之一，就是要輕量化。
列車運行的時候，每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦，運行到300公里的話，每牽引一噸重量要消耗16至17個千瓦左右。
車體重量越輕，越節能，也行駛得越快。世界上那些動車生產制造企業，一直在展開競爭，盡量使車體重量減輕，無疑，JF200A型動車組在這一項技術上，一下子走到了前列。
謝振華有一點激動的豎起了大拇指，“老弟，沒有想到我們的JF200A型動車組的車體輕量化技術這么厲害，放心吧，我們會將車體出色的生產制造出來。”
紅星廠能不能順利將車體，轉向架等東西順利的制造出來，唐飛一點都不擔心。
紅星廠是有數千員工，有數十年歷史，是積累了豐富生產制造經驗的老廠。另外，U盤之中的工藝資料出自系統，非常的詳細，只要按照這些工藝資料進行生產制造，絕對沒有問題。