東大。
乃至全世界的航空管制一般都會分為三個部分。
——區域管制、進近管制和機場管制。
由于空域是立體狀。
為了防止三個管制管轄重疊。
所以民航部門為此專門劃分高度。
讓三個航空管制之間職權分明，但互不隸屬。
區域管制與進近管制的‘分水嶺’是6000米。
6000米以上歸區域管制管轄。
6000米以下則歸進近管制管轄。
同理。
進近管制與機場塔臺管制的‘分水嶺’是500米。
500米以上歸進近管轄，500米以下歸機場塔臺管轄。
機場是飛機活動最密集的地方。
也是空中交通管理強度最大的地方。
為此。
機場專門修建了高聳的塔臺。
俯瞰整座機場。
機場空中交通管制員工作的地方就在塔臺的最頂層。
從頂層他們可以通過寬敞的落地玻璃窗，把機場和周圍的空域看得一清二楚。
所以機場管制員又被稱之為塔臺管制員。
塔臺管制員又被分為地面交通管制員和機場空中交通管制員。
地面交通管制員負責飛機的地面運行。
用目視和雷達屏幕監控著停機坪和滑行道上的飛機，車輛以及行人的活動。
飛機從啟動發動機到進入滑行道都要經過地面交通管制員的許可。
對于抵達機場的飛機，離開跑道進入滑行道之后，也要遵循地面交通管制員的指令。
通過指定路線滑行道停機的位置。
飛機在起飛過程中，只要飛機進入了跑道，地面交通管制與就要將指揮權移交給塔臺另一名專門負責機場空中交通的管制員。
該名管制員專門負責管理跑道上和機場上空500米高度以下空域內的飛機飛行。
在500米以下空域中。
飛機的活動除了起飛還有降落。
該管制員除了負責起飛，也負責降落。
由他安排飛機起降的順序，和控制飛機之間的放行間隔。
不管是飛機起飛也好。
降落也罷！
都必須得到管制員的許可才行。
在一些繁忙的機場。
經常會有一條跑道既用來起飛又用來降落。
所以空中交通管制員所承擔的責任是非常大的。
稍有疏忽，就有可能釀成大禍。
1977年。
大西洋上的加納利群島的一座機場就曾發生過人類歷史上最大的一起空難事故。
當時一架正在跑道上加速起飛的波音747客機在濃霧中突然發現同一條跑道上的另一端，駛入一架同型號的波音飛機。
因為兩架飛機的躲避不及時，所以發生了相撞。
造成了迄今為止航空史上傷亡最慘烈的一次空難事故。
頃刻之間。
582在突如其來的碰撞爆炸中死亡。
甚至接下來燃起的熊熊烈火讓所有死難者死無全尸。
這就是人類航空史上赫赫有名的特內里費空難。
所以為了保證飛機在起飛和降落時按順序飛行，起降飛機都必須按一定的飛行才行。
這種航線叫做起落航線。
不過該航線又有另一個讓人熟知的名字——五邊航線。
飛機降落的時候。
必須先逆風平行于跑道上空飛行。
對于起飛的飛機。
就要先在跑道上加速并起飛。
這就是第一邊或者逆風邊。
接下來。
飛機會進行90度轉向進入第二邊。
也叫側風邊。
緊接著。
飛機再做一個直角轉彎。
進入方向以跑道平行的側風邊。