但使用其他充電樁，服務費用就比較高。
在收費方面，公共充電樁除了基礎電費外，還收取0.6-1元/度的服務費。
超級快充技術是未來科技集團的獨門技術。
每個配備該技術的充電樁，連同配套軟件售價五萬元。
而充電樁的實際生產成本也不到五千元，其中的差價主要來自領先全球的超級快充技術。
未來科技集團只售設備及配套，絕不轉讓核心技術。
這項技術的優勢非常顯著：在350kw直流快充模式下，電池電量從20%充至80%僅需15分鐘；
若要充滿六七十度電，也只需半小時。
這樣的充電速度足以改變人們對電動汽車的使用體驗。
簡單計算，如果每天有10輛車使用一個充電樁，僅服務費一項就能帶來300-600元的收入，年收入可達十幾萬元。這誘人的回報率吸引了眾多投資者申請建設充電樁。
所有接入超級快充網絡的充電樁都會顯示在統一平臺上，方便車主查詢位置和使用狀態。
雖然需要繳納年費，但費用并不高，未來科技集團的重點并不在這些小額收入上。
只要新能源汽車多，那就使用芯片、鋰電池及相關配套，這才是利潤大頭。
郝強主要關注公司戰略方向，對充電樁業務的具體數據并不十分了解。
而王河作為分管副總裁，對這些信息了如指掌。
“根據半月前的統計，”王河直接回道，“除去我們公司的設施外，其他汽車品牌總共建設了約1.2萬個超級快充電樁。
其他投資者投資了約三千個。
隨著新能源汽車保有量越來越多，越來越多投資者想投資這一塊。”
“才三萬個，距離一百萬個還有很長的路要走，繼續開放吧。”郝強回道，“當然，也要保證投資者合理的收益，避免資源過度集中。”
按照前世的數據，截至2024年初，全國公共充電樁總數已經達到約214萬個。
當然，郝強不知道前世的具體數據，但憑借敏銳的商業直覺，他估計全國的公共充電樁數量應該已經突破百萬。
國家幅員遼闊，城市眾多，高速服務區遍布全國。
隨著未來科技集團領先的超級快充技術的推廣，每萬輛新能源汽車所需的公共充電樁數量可以相應減少。
預計十年后，新能源汽車保有量可能超過五千萬輛。
前世數據則是1316萬輛。
如果保有量能達到五千萬輛，平均每輛車每年行駛一萬公里，其中一半的充電需求來自公共充電樁。
如此龐大的基數，每年僅服務費就可能高達250億元。
郝強希望在公共充電樁的布局上既能確保投資者獲得可觀收益，又能保證足夠的網絡覆蓋規模。
經過縝密思考，他決定將全國公共充電樁的總數控制在約100萬個。
對于一個擁有千萬人口的大城市，這意味著需要部署數千個公共充電樁。
這個數量既能滿足基本充電需求，又不會過度飽和，能夠維持較高的投資回報率。
只有保證投資者有收益，才不會關閉充電樁。
郝強交代王河一些事情后，就讓他離開了。
潘樂偉接著匯報工作，簡單匯報結束后，接著說郝強今天的工作重點，比如有沒有什么重要人物需要見面，有什么重要文件需要處理。
郝強的心思全放在科研上面，根本沒空看每一份公司文件，這些瑣事都由秘書處來幫他整理。</p>