第2037章我們就是未來（第二更，求訂閱）
機遇！
在新的一年到來的時候，盡管石油禁運導致的各種民生問題，都給全世界各國都帶來了挑戰，但是機遇同樣也是無處不在的。
鋰電池電動汽車、小排量低油耗汽車……全世界對于它們的需求，都是直接的。
“去年，美國汽車市場的總銷量：約1490萬輛，包括轎車和皮卡在內。其中轎車銷量：約1170萬輛。”
在東寧的大眾汽車銷售部內，隨著幻燈片的播放，王志行在那里向人們介紹著汽車的產銷。
“而去年sea汽車在美銷量則是——約100萬輛（占轎車市場的9%左右。
sea汽車在美國市場的銷量表現強勁，主要得益于其豪華品牌和燃油效率較高的車型。以下是具體數據和分析……”
隨著王志行的介紹，會議室里的人們不時的點著頭，年初的這次策應會議，將會決定今年全面的銷售。
“……目前，sea汽車在美國已經形成了高中低三檔，一共十三個車型，每一個車型都有對應該的消費群，而其中，最重要的消費對象，是家庭的第二輛車，也就是家庭主婦用車——”
在提到家庭主婦用車的時候，眾人的表情大都不一，這么多年，sea的汽車仍然沒有擺脫這種固定形象。
價格低廉，且省油，當年美國市場的汽車差不多都是3000美元左右的時候，sea汽車靠著1800美元左右的價格，打入美國市場。
當然，更重要的是相比美國大排量汽車省油50%的優勢。
更便宜，且更實用更省錢。
這正是sea汽車的優勢，當然，這不包括bmw，它的定位一直都是豪車。至于阿爾法.羅密歐的定位就更簡單——年輕人的第一輛跑車。
而五菱與大眾，就是普通的買菜車。
價格更低、更省油、更耐用，更可靠。
“雖然通用、福特、克萊斯勒仍主導市場，但燃油效率低的車型庫存積壓，尤其是在石油危機爆發后，美國人的首要指標已經變成了油耗，去年11月份，也就是石油禁運的半個月后，sea汽車的月銷量第一次突破10萬輛，12月也保持這一銷量，所以，我認為，我們今年的宣傳重點，就在意油耗！”
指著背后的幻燈片，王志行說道：
“美國汽車最大的問題，就是大排量高油耗，以72款的凱迪拉克埃爾德拉多配備了238馬力的8.2升v8發動機，其綜合油耗為25升/100公里，這意味著每升油只能行駛4公里，在過去，這一油耗是可以接受的，但是現在，對于這款汽車來說，汽油已經變成了奢侈品。”
“而我們的新一代“charites”轎車，它的排量是1.6升，其配備了102馬力的發動機，其綜合油耗為8.2升/100公里，這意味著，它可以稱得上是全世界最省油的家用汽車。”
這并不是夸張，雖然五菱也有1.6升發動機，而且它的馬力達到110馬力，但是綜合油耗為9升/100公里。
其實，這也是大眾最取巧的地方，它一直都有著同類車型空間更大，更省油的名聲，因為它的汽車車身更輕，馬力更小。
不過，這并不妨礙它在美國的暢銷，而在這一點上，五菱就稍遜于它，五菱汽車的性能一直都是中庸。
“所以呢？”
坐在臺下的公司ceo張森，問道：